據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，今年5月1日開始，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合公布《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》正式施行。由此我國各類機(jī)動(dòng)車"退休"有了新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　新規(guī)規(guī)定：對于小、微型私家車取消使用年限限制，行駛里程將決定其"存亡"。不過，中央臺(tái)記者滿朝旭調(diào)查發(fā)現(xiàn)，報(bào)廢車的管理我們更應(yīng)關(guān)注。

　　新規(guī)則直接規(guī)定，非營運(yùn)的小、微型客車和大型轎車，不再有使用15年年限的限制，改為按行駛里程計(jì)算，其中，小、微型非營運(yùn)載客汽車在行駛里程達(dá)到60萬千米后，將實(shí)行引導(dǎo)報(bào)廢。

　　但是記者在山東調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多面臨報(bào)廢的私家車并沒有進(jìn)入正規(guī)車輛拆解廠，記者在報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解點(diǎn)看到，前來報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的車主寥寥無幾。買時(shí)一輛車動(dòng)則十幾萬，少則幾萬，而一旦報(bào)廢卻只有幾百元的補(bǔ)償，如此一來，眾多私家車主寧可不斷延長使用期限，也不愿意報(bào)廢。社會(huì)上的非法廢舊車輛收購也為其找到了出路，一位車販子說，他們的價(jià)格絕對高于拆解廠給出的價(jià)格。

　　車販子：我要是買來，拆出1500錢來不掙錢的話我也不干。

　　這一高一低的價(jià)格，最終讓更多的報(bào)廢車輛流向了非法收車人。

　　據(jù)了解，當(dāng)車輛或零部件流向車販?zhǔn)掷镏?，就成了拼裝車、改裝車的前身，甚至車販將發(fā)動(dòng)機(jī)號打磨后賣向農(nóng)村地區(qū)；此外，把10萬公里的里程表數(shù)調(diào)少到2萬公里也是不少車販子通用的作法。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈表示，報(bào)廢車輛必須引起管理部門的重視。

　　杜芳慈：報(bào)廢的車最大問題是安全的問題，真正報(bào)廢和實(shí)際報(bào)廢差距很大。在國外調(diào)里程表是犯法的，在我們國家沒有這些法規(guī)，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)報(bào)廢車輛的管理。

　　這些改頭換面的報(bào)廢車輛開上道路帶來的安全隱患可想而知。那么在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)大國，又是如何治理和檢驗(yàn)汽車"生死存亡"問題的？

　　《全球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊說，在汽車工業(yè)首屈一指的德國，年檢是否通過是衡量一部車是否報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。通常一部車平均使用年限在7-8年。汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。

　　薛成?。旱聡鴮囎拥膱?bào)廢問題沒有硬性規(guī)定，比如說對車子的行駛里程和車齡等等沒有具體的限制，不作為汽車報(bào)廢與否的主要依據(jù)，德國實(shí)行的是年檢制度，根據(jù)規(guī)定新車購買三年一年檢，其他各種車輛必須每兩年去專門的檢測機(jī)構(gòu)做一次車檢。主要是檢測車子的尾氣排放指標(biāo)以及硬件磨損情況等。如果各項(xiàng)性能指標(biāo)符合相關(guān)規(guī)定，車子可以繼續(xù)行駛兩年，兩年之后再做同樣的車檢，一直到車子不能通過年檢為止，也就報(bào)廢了。但是即便是通過了年檢，通常情況下車主也會(huì)每年定期對汽車做一些必要保養(yǎng)，比如說定期更換潤滑油以及輪胎，尤其是輪胎。為了保證行車安全，冬天必須換裝冬季專用輪胎，而且要及時(shí)注意輪胎的磨損情況。

　　薛成?。和ǔＧ闆r下德國報(bào)廢車輛都會(huì)集中在統(tǒng)一的回收機(jī)構(gòu)，比如說一些廢金屬回收公司，在那里進(jìn)行擠壓處理后送到鋼鐵廠的熔爐中實(shí)現(xiàn)廢品的循環(huán)利用。在廢品公司里一些有用的部件被拆下來發(fā)揮余熱，因?yàn)橛行┸囆鸵呀?jīng)不再生產(chǎn)了，在買不到配件的情況下在那里往往會(huì)有意外的收獲，比如說反光鏡、車門、保險(xiǎn)杠等等。但是對于關(guān)鍵部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)則有嚴(yán)格的規(guī)定，不能隨便拆裝。對于改裝車輛則必須通過專業(yè)車檢機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證，否則不能上路。即便是新車也必須符合德國或者歐盟的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。由于德國對車輛性能以及安全的要求較高，即便很多車輛過不了車檢，不能再繼續(xù)上路，但是依然可以使用，所以相當(dāng)一部分車輛實(shí)際上被轉(zhuǎn)賣到了一些不發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，尤其是非洲。

　　美國一部汽車平均使用壽命約為13年，行駛總里程一般在12萬英里，約合19萬公里。美國私家車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)又是什么？報(bào)廢回收又有著怎樣的程序？《全球華語廣播網(wǎng)》美國觀察員龐哲說，在美國，報(bào)廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用場進(jìn)行處理。

　　龐哲：美國政府一般對汽車排氣的清潔程度要求非常嚴(yán)格，老舊汽車無法達(dá)標(biāo)會(huì)促使民眾換車。一般民眾的舊車處理方式往往是購買新車時(shí)以舊換新以獲得減價(jià)，也有的是登報(bào)廉價(jià)出售。如果車實(shí)在太老舊了就丟棄到廢車廠，接下來舊車處理公司就來到廢車廠，拆那些還可以使用的零配件，之后將廢的車皮由清潔公司壓成廢鐵按價(jià)格出售給相關(guān)的廠商和公司。美國政府只有在極特殊的情況下才會(huì)以經(jīng)濟(jì)刺激的方式干預(yù)民眾以舊換新的決定，2009年美國經(jīng)濟(jì)重度低迷，大型汽車公司破產(chǎn)的壓力下，為了鼓勵(lì)民眾的消費(fèi)推出了暫短的以資鼓勵(lì)舊車換新車的政策，但是很快這個(gè)政策就結(jié)束了。

　　和德國一樣，日本也沒有年限和里程的報(bào)廢限制，那日本對于汽車的"退休"又有著怎樣的規(guī)則？《全球華語廣播網(wǎng)》日本觀察員黃學(xué)清做了介紹。

　　黃學(xué)清：日本對車輛的報(bào)廢沒有使用年限和行駛公里的限制，日本過去曾經(jīng)提出過汽車壽命是10年或10萬公里的口號，很多車主在這個(gè)階段就報(bào)廢汽車了，但是現(xiàn)在車輛的壽命延長了，道路也更加完善，雖然更換新車的速度比以前快了，但是從整體上看，車輛從使用到報(bào)廢的時(shí)間已經(jīng)延長了。被更換但還沒有申報(bào)報(bào)廢的汽車一般都轉(zhuǎn)入二手市場，不僅在日本市場上銷售，還通過出口渠道進(jìn)入到亞洲、非洲等發(fā)展中國家市場。為在二手市場上賣個(gè)好價(jià)錢，也篡改行駛里程記錄，已經(jīng)申請報(bào)廢的汽車就要按照汽車回收再利用法的規(guī)定處理。基本的流程是從報(bào)廢汽車所有人到收購公司，到拆解公司再到破碎公司，最后到最終處理公司?；厥赵倮玫馁M(fèi)用是消費(fèi)者在購買新車的同時(shí)就要交納的，由受國家委托的汽車回收再利用促進(jìn)中心負(fù)責(zé)征收和管理，只有交納了這些費(fèi)用車輛才能獲得年檢資格?；厥蘸蟾飨嚓P(guān)方的責(zé)任和資源回收再利用的費(fèi)用是被明確規(guī)定的，同時(shí)還有電子目錄系統(tǒng)對全部車輛制定編號，追蹤汽車回收處理的整個(gè)流程。（記者 滿朝旭）