新聞分析：無(wú)人駕駛汽車何時(shí)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)
2017-09-18 08:56
來(lái)源：新華社
[摘要] 在本屆法蘭克福車展上，奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無(wú)人駕駛原型車。目前開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛原型車以“機(jī)器人出租車”為主，主要提供門對(duì)門無(wú)人駕駛接送服務(wù)。
新華社法蘭克福９月１４日電 新聞分析：無(wú)人駕駛汽車何時(shí)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)
新華社記者田穎 韓沖 喬繼紅
隨著多款無(wú)人駕駛原型車在２０１７法蘭克福車展亮相，人們?cè)俅尉劢刮磥?lái)世界的出行方式。無(wú)人駕駛的未來(lái)有多遠(yuǎn)？德國(guó)博世集團(tuán)董事會(huì)主席福爾克馬爾·登納說(shuō)：“無(wú)人駕駛時(shí)代比預(yù)期來(lái)得更快?！?/font>
博世集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車事業(yè)部的董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩在接受新華社專訪時(shí)說(shuō)，目前無(wú)人駕駛原型車年年推陳出新，而一系列已投入應(yīng)用的過(guò)渡技術(shù)，如輔助駕駛、自動(dòng)泊車等正在讓無(wú)人駕駛一步步走向現(xiàn)實(shí)。
在本屆法蘭克福車展上，奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無(wú)人駕駛原型車。目前開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛原型車以“機(jī)器人出租車”為主，主要提供門對(duì)門無(wú)人駕駛接送服務(wù)。
戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯－奔馳公司展示了其共享交通概念車Ｓｍａｒｔ?。郑椋螅椋铮睢。牛选。疲铮颍裕鳎铩＿@款兩座純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，也是戴姆勒集團(tuán)首款沒(méi)有方向盤和腳踏板的汽車，未來(lái)將用于城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送服務(wù)，并且可以拼車。
“嗨，Ｉ．Ｄ．，帶我回家！”在大眾集團(tuán)的展廳，體驗(yàn)者向展出的概念車Ｉ．Ｄ．ＣｒｏｚｚⅡ發(fā)出語(yǔ)音指令后，它就會(huì)搜索回家路線，并自動(dòng)前往。你要做的就是舒適地躺在座位上，聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，刷刷美劇，或者干脆瞇一會(huì)兒。
博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者，未來(lái)與汽車的交流方式可以很多樣，可以做個(gè)手勢(shì)，或給它一個(gè)眼神，或直接說(shuō)出想法，它就能自動(dòng)完成所有指令?！笆孢m性、個(gè)人化、全新的溝通體驗(yàn)”將成為未來(lái)汽車的標(biāo)簽。
無(wú)人駕駛車輛依賴傳感器、攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)偵測(cè)周遭環(huán)境。一些汽車零部件供應(yīng)商利用自身在這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)積極研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。德國(guó)大陸集團(tuán)在本屆法蘭克福車展上展示了無(wú)人駕駛研發(fā)平臺(tái)ＣＵｂＥ。這一以研發(fā)為目的的概念車也屬于機(jī)器人出租車范疇，目前已在法蘭克福進(jìn)行路試，為商業(yè)化做準(zhǔn)備。
海恩認(rèn)為，無(wú)人駕駛原型車已成為行業(yè)現(xiàn)實(shí)，未來(lái)年年都會(huì)有原型車推出。但他也強(qiáng)調(diào)，無(wú)人駕駛不能一蹴而就，而是通過(guò)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等過(guò)渡技術(shù)一步步走向現(xiàn)實(shí)。
目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能，例如堵車時(shí)的自動(dòng)跟車、高速公路自動(dòng)巡航和自動(dòng)停車等。海恩說(shuō)，“近年來(lái)我們看到愿意付錢選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來(lái)越多”，這也是博世認(rèn)為“無(wú)人駕駛比預(yù)期來(lái)得快”的原因之一。
在本屆法蘭克福車展上，一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯(cuò)誤提醒系統(tǒng)，以及完全用智能手機(jī)控制的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。博世集團(tuán)開(kāi)發(fā)的一個(gè)完全無(wú)需駕駛員操作的自動(dòng)代客泊車車庫(kù)也將于２０１８年在梅賽德斯－奔馳博物館與公眾見(jiàn)面。
機(jī)器人出租車什么時(shí)候能上路？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，海恩回答，博世與戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議，目標(biāo)在２０２０年代初推出適用于城市道路的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但將主要用于特定場(chǎng)所。
真正的無(wú)人駕駛還面臨許多問(wèn)題，包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測(cè)繪技術(shù)制約等，要想在真實(shí)城市環(huán)境中上路可能還有較長(zhǎng)的路要走。
海恩說(shuō)，無(wú)人駕駛的關(guān)鍵是可靠性，可靠度究竟有７０％還是９９．９％，決定了無(wú)人駕駛能否進(jìn)入應(yīng)用。
博世（中國(guó)）副總裁蔣健認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還有法律、信息安全等方面的障礙。比如，未來(lái)如果你的車違章了，甚至出事故了，該怎么定責(zé)？車是你的，但開(kāi)車的不是你，法律上誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？此外，沒(méi)有你的控制，完全受軟件支配的汽車，萬(wàn)一被黑客入侵了，又會(huì)怎么樣……這些都是未來(lái)要解決問(wèn)題。
法蘭克福國(guó)際車展每?jī)赡昱e辦一屆，本屆車展以“體驗(yàn)未來(lái)”為主題，于１４日正式開(kāi)幕，２４日閉幕。
