奇瑞高管陸建輝另起爐灶 項(xiàng)目被指燒錢(qián)無(wú)底洞
安徽產(chǎn)能飽和為何還要上新項(xiàng)目
“奇瑞已經(jīng)為前期的快速擴(kuò)張付出了代價(jià)，好不容易痛下決心轉(zhuǎn)型，江北項(xiàng)目從短期來(lái)看，可以為奇瑞帶來(lái)出售多余資產(chǎn)的收入，但長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)奇瑞乃至整個(gè)安徽汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有好處?！辩妿煂?duì)記者說(shuō)，江北項(xiàng)目給蕪湖乃至整個(gè)安徽省帶來(lái)的，不過(guò)是短期的GDP和又一個(gè)低端的重復(fù)建設(shè)。
實(shí)際上，安徽省缺乏的并非汽車(chē)產(chǎn)能。僅以奇瑞和江淮兩家來(lái)看，即便不算觀致和路虎，奇瑞已經(jīng)擁有包括蕪湖三大工廠(基本涵蓋了奇瑞現(xiàn)有的所有車(chē)型)、貴州貴陽(yáng)(新能源客車(chē)基地)、河南開(kāi)封(開(kāi)瑞微車(chē)和輕卡基地)和內(nèi)蒙古鄂爾多斯(SUV和皮卡)以及20萬(wàn)輛的大連工廠產(chǎn)能，總產(chǎn)能過(guò)百萬(wàn)輛。
而江淮汽車(chē)在建設(shè)了乘用車(chē)第三工廠后，乘用車(chē)產(chǎn)能也擴(kuò)張至60萬(wàn)輛，不過(guò)，兩個(gè)企業(yè)去年加起來(lái)乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量總共不到80萬(wàn)輛，相當(dāng)于產(chǎn)能的二分之一。
安徽省汽車(chē)工業(yè)目前最重要的是轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急必須推出高端產(chǎn)品、提升質(zhì)量、提升品牌，得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
去年以來(lái)，兩家主要的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也紛紛意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并進(jìn)行轉(zhuǎn)型。奇瑞提出“一個(gè)奇瑞”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，計(jì)劃在三四年之內(nèi)與合資品牌“平起平坐”；江淮汽車(chē)也將多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行梳理，提出“瑞風(fēng)+和悅”的乘用車(chē)品牌發(fā)展路線。
與此同時(shí)，安徽汽車(chē)工業(yè)一直在尋求“大一統(tǒng)”。早在2009年，安徽省公布《安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等汽車(chē)企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
此后，隨著國(guó)家“四大四小”戰(zhàn)略的確定，奇瑞進(jìn)入國(guó)家鼓勵(lì)地方性兼并重組的名單后，安徽省希望通過(guò)區(qū)域內(nèi)聯(lián)合重組，搶先打造一個(gè)具有100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的大型汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)集團(tuán)。
不過(guò)，由于奇瑞和江淮都非常強(qiáng)勢(shì)，安徽兩家最大的汽車(chē)企業(yè)，至今沒(méi)有進(jìn)行整合。如果此時(shí)再造一個(gè)70萬(wàn)輛的低端汽車(chē)項(xiàng)目，“2+1”的局面，必然加大安徽汽車(chē)工業(yè)整合的難度。
再造一個(gè)奇瑞勝率有多大
“如果安徽省要再造一個(gè)觀致，我們覺(jué)得可行?！逼嫒鹉掣邔訉?duì)記者透露。而再造一個(gè)比奇瑞更加低端的企業(yè)，成功的可能性已經(jīng)很小。
16年前，奇瑞開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，兩年后的1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車(chē)下線?！翱梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)如果沒(méi)有政府的推動(dòng)，也成就不了后來(lái)的奇瑞?！卑不帐∑?chē)記者協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、安徽日?qǐng)?bào)汽車(chē)周刊主編張書(shū)喜感慨。
在那個(gè)時(shí)期，政府的造車(chē)意愿確實(shí)推動(dòng)了企業(yè)的成功。正是因?yàn)橛辛藭r(shí)任安徽省省委常委、副省長(zhǎng)汪洋的堅(jiān)持，集中安徽省的財(cái)力上轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，才使安徽在已有江淮、安凱等汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)上，造就了奇瑞。
不過(guò)今非昔比，與十多年前的車(chē)市相比，如今汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。奇瑞當(dāng)時(shí)面對(duì)的不過(guò)是“老三樣”捷達(dá)富康桑塔納的競(jìng)爭(zhēng)，加之國(guó)內(nèi)車(chē)市剛剛起步，奇瑞趕上了車(chē)市爆發(fā)式增長(zhǎng)的好時(shí)間，奇瑞在此后的十一年間，積累了200萬(wàn)輛銷(xiāo)量。
反觀現(xiàn)在，一方面是幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)公司，都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，且合資品牌不斷下探，已經(jīng)滲透到自主品牌長(zhǎng)期占據(jù)的低端領(lǐng)域；另一方面，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)在升級(jí)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)多次預(yù)警，2013年自主品牌車(chē)企市場(chǎng)份額下滑的趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍很難完全扭轉(zhuǎn)。
在此形勢(shì)下，自主品牌企業(yè)紛紛從產(chǎn)品和產(chǎn)能的擴(kuò)張，向產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量升級(jí)轉(zhuǎn)變。而一些逆勢(shì)擴(kuò)張的企業(yè)，如青年汽車(chē)多數(shù)基地均處于閑置或半停產(chǎn)狀態(tài)。國(guó)家也制定了相關(guān)措施，防止汽車(chē)企業(yè)盲目擴(kuò)張，發(fā)改委要求新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
江北項(xiàng)目或許可以通過(guò)政府層面與奇瑞股份溝通，借奇瑞的牌照“準(zhǔn)生”，但準(zhǔn)生以后，這個(gè)項(xiàng)目能走多遠(yuǎn)值得深思?！耙粋€(gè)汽車(chē)廠要生存發(fā)展，并不是僅靠?jī)蓚€(gè)平臺(tái)就完了，將來(lái)必然要大力投入，一旦得不到市場(chǎng)認(rèn)可，很可能會(huì)成為一個(gè)不斷燒錢(qián)的無(wú)底洞?！逼?chē)獨(dú)立分析師鐘師認(rèn)為，與其低水平的重復(fù)投資，不如集中資源支持現(xiàn)有企業(yè)做強(qiáng)做大。
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