巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤

　　5月18日凌晨4時(shí)16分，金水東路至鄭州東站區(qū)間右線順利貫通，是地鐵5號(hào)線全線首條貫通的盾構(gòu)單線區(qū)間，標(biāo)志著地鐵5號(hào)線盾構(gòu)施工取得了階段性成果，對(duì)引領(lǐng)全線實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)具有重要意義。

　　1公里不到的工程 

　　穿越層層地況 

　　昨日9時(shí)40分，鄭州東站西廣場(chǎng)，記者通過(guò)狹窄陡峭的鐵制樓梯，來(lái)到地下三層，洞內(nèi)的光線聚焦在一座高大的物體上——盾構(gòu)機(jī)刀盤。盾構(gòu)機(jī)于今年1月9日從金水東路心怡路附近地下進(jìn)洞，經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的地下盾構(gòu)，最終于5月18日凌晨4時(shí)，在高鐵鄭州東站下方實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)出洞。

　　中鐵四局項(xiàng)目總工趙建勝說(shuō)，這段施工全長(zhǎng)959米，工程埋深在14米到24米之間，下穿了直徑3米主污水管道及直徑1米給水管道，穿越鐵板砂地質(zhì)層、燃?xì)夤芫€和七里河，側(cè)穿商鼎路高架橋的橋墩，到達(dá)鄭州東站，克服了鄭州東站地下水豐富及鄭州東站地面環(huán)境復(fù)雜等不利因素，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的水平冷凍法施工，確保了盾構(gòu)安全出洞。

　　5號(hào)線地下含砂量大，硬度高，俗稱鐵板砂層，在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)速度以及盾構(gòu)機(jī)的磨損都比較大。這是地鐵5號(hào)線全線首條貫通的盾構(gòu)單線區(qū)間，標(biāo)志著地鐵5號(hào)線盾構(gòu)施工取得了階段性成果。

　　車體和隧道比1號(hào)線寬大，未來(lái)?yè)Q乘人數(shù)最多 

　　地鐵5號(hào)線是我市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中唯一的環(huán)線地鐵，未來(lái)將是整個(gè)線網(wǎng)中的主干線，擔(dān)負(fù)著與其他地鐵線路轉(zhuǎn)車換乘的重大任務(wù)。32座車站中有換乘車站15座。未來(lái)，東西南北發(fā)射狀態(tài)的地鐵線上乘客大多數(shù)需要通過(guò)這一環(huán)線與其他方向地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘。

　　因?yàn)轭A(yù)計(jì)地鐵5號(hào)線客流會(huì)較多，因此地鐵5號(hào)線采用了A型車，其車體和隧道都比現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線（B型車）要寬要大。

　　5月18日凌晨由中鐵四局完成盾構(gòu)的首段隧道區(qū)間也因此成為我市首條盾構(gòu)完成的A型車區(qū)間。

　　26個(gè)車站已開(kāi)工，15個(gè)車站可換乘 

　　地鐵5號(hào)線屬于城市核心區(qū)外圍邊緣的環(huán)形線路，線路全長(zhǎng)40.4公里，均為地下線，全線共設(shè)車站32座，平均站距為1.26公里，功能定位為鄭州中心城區(qū)骨干線。作為鄭州地鐵線路網(wǎng)規(guī)劃中唯一的一條環(huán)形地鐵線路，計(jì)劃工期5年，預(yù)計(jì)2019年底前通車試運(yùn)營(yíng)。

　　目前，地鐵5號(hào)線已實(shí)現(xiàn)了26個(gè)車站開(kāi)工，2016年底計(jì)劃實(shí)現(xiàn)13個(gè)車站主體封頂，盾構(gòu)始發(fā)25臺(tái)次，26條單線盾構(gòu)區(qū)間貫通，將為全線按期貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　5號(hào)線沿黃河路、商務(wù)外環(huán)路、龍湖外環(huán)路、盛和街、心怡路、經(jīng)開(kāi)第十大街、航海路、桐柏路、西站路等布置，32座車站中，有15座車站可同其他地鐵線路換乘。

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