2013-08-01 08:05:00 來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
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一輛汽車(chē)漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，身價(jià)倍增。除了稅收外，到底是什么造成了進(jìn)口車(chē)價(jià)格與海外市場(chǎng)的價(jià)格懸殊，引起了市場(chǎng)的普遍關(guān)注。
不可否認(rèn)，中國(guó)對(duì)奢侈品和高檔消費(fèi)品征收了較高的稅，一輛報(bào)關(guān)價(jià)為100萬(wàn)元的4.0升以上車(chē)型，進(jìn)入中國(guó)需要支付的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅合計(jì)高達(dá)143萬(wàn)元。但是，仔細(xì)研究進(jìn)口車(chē)的價(jià)格構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，除了稅收的因素，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的官方指導(dǎo)定價(jià)仍然比完稅后的車(chē)價(jià)高出許多。
追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售大都采取總代理制度。一個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌的總代理商掌控著從采購(gòu)、汽車(chē)定價(jià)到渠道管理的重權(quán)，這正是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》賦予他們的“特權(quán)”。
跨國(guó)公司壟斷定價(jià)權(quán) 高利潤(rùn)率催生“天價(jià)”進(jìn)口車(chē)
一輛誕生于德國(guó)丁格芬工廠的寶馬6系650i轎車(chē)，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，身價(jià)從9.1萬(wàn)美元(約合56萬(wàn)元人民幣)，陡然上漲至200萬(wàn)元。
為何簡(jiǎn)單身處兩國(guó)，一輛車(chē)的身價(jià)卻上漲了257%？進(jìn)口車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)與海外市場(chǎng)售價(jià)的巨大落差，成為眼下行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。
與國(guó)外市場(chǎng)相比，中國(guó)進(jìn)口車(chē)的定價(jià)究竟取決于哪些因素？又是誰(shuí)控制了這一定價(jià)的權(quán)力？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了繳納相關(guān)稅費(fèi)外，還與跨國(guó)公司視中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)而制定出的 “中國(guó)式”價(jià)格相關(guān)，其超高的利潤(rùn)率造成了中國(guó)部分進(jìn)口車(chē)的暴利。
“從豪華大排量進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，除了高賦稅的因素之外，各大跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的毛利率也明顯高于國(guó)外市場(chǎng)?！币晃粡氖逻M(jìn)口車(chē)流通業(yè)的人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
進(jìn)口車(chē)成本構(gòu)成復(fù)雜
“一輛車(chē)從德國(guó)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，物流成本和保險(xiǎn)費(fèi)約為1.4萬(wàn)多元，這些都計(jì)入進(jìn)口車(chē)的報(bào)關(guān)價(jià)中?！币晃粖W迪品牌進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在海關(guān)報(bào)關(guān)的過(guò)程中，每輛車(chē)每天要支付400元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，整個(gè)報(bào)關(guān)的時(shí)間約為十天。”
在到達(dá)中國(guó)海關(guān)之前，一輛車(chē)的到岸價(jià)格(即報(bào)關(guān)價(jià))構(gòu)成中，涵蓋了車(chē)輛的離岸價(jià)格，也包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。
“但是，與進(jìn)口車(chē)所須交納稅費(fèi)相比，這些費(fèi)用都是‘小錢(qián)’?！鄙鲜鼋?jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)。據(jù)悉，到達(dá)中國(guó)海關(guān)之后，車(chē)輛將依據(jù)到岸價(jià)格征收關(guān)稅(25%)和增值稅(17%)，并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅。報(bào)關(guān)交稅后，這批車(chē)輛正式“進(jìn)口”，進(jìn)入該品牌設(shè)于中國(guó)的貿(mào)易公司 (即總經(jīng)銷(xiāo)商，以下簡(jiǎn)稱(chēng)貿(mào)易公司)。
在計(jì)算最為復(fù)雜的消費(fèi)稅部分，各個(gè)國(guó)家對(duì)于大排量車(chē)均施以重稅。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動(dòng)，其中排量3.0L~4.0L之間車(chē)型稅率為25%，排量4.0L以上為40%。
一位經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)的流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以報(bào)關(guān)價(jià)100萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)為例，如果排量在4.0升以上，須交納“三稅”143萬(wàn)元；而排量為3.0升~4.0升的進(jìn)口車(chē)，須交納“三稅”約95萬(wàn)元；排量在2.5升~3.0升的區(qū)間，須交納“三稅”約為66萬(wàn)元。
“完全根據(jù)進(jìn)價(jià)成本來(lái)制定市場(chǎng)價(jià)格，只是產(chǎn)品定價(jià)的一種方式，此外很多隱性的成本也計(jì)入市場(chǎng)定價(jià)中?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他舉例說(shuō)，在一款車(chē)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，汽車(chē)公司要對(duì)每款車(chē)型進(jìn)行3C認(rèn)證，每款車(chē)型不僅要提供三款樣車(chē)進(jìn)行測(cè)試，還需要交納約為400萬(wàn)~500萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)用，“如果有改款，根據(jù)車(chē)輛改動(dòng)的具體部分，要再次進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證”。
這些3C認(rèn)證費(fèi)用均攤到每輛車(chē)型上，加上后期市場(chǎng)推廣的費(fèi)用以及相關(guān)人力、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等成本，共同構(gòu)成了一輛車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)。
總經(jīng)銷(xiāo)商享市場(chǎng)支配權(quán)
有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%，除去各種稅外，各家跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷(xiāo)商所掌控的利潤(rùn)占30%~40%。
汽車(chē)貿(mào)易公司對(duì)于進(jìn)口車(chē)的價(jià)格壟斷形成分為兩個(gè)階段。此前，汽車(chē)貿(mào)易公司通過(guò)總代理商的形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛，2~4家總代理商相互約定價(jià)格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價(jià)格壟斷。
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，尤其是2005年《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》頒布后，跨國(guó)公司開(kāi)始統(tǒng)一銷(xiāo)售渠道，收回其總代理商的總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的絕對(duì)“壟斷”。
經(jīng)銷(xiāo)商依據(jù)市場(chǎng)供需情況制定車(chē)輛終端售價(jià)，成為車(chē)輛的最終成交價(jià)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)多方采訪發(fā)現(xiàn)，稅收和貿(mào)易公司利潤(rùn)是促成進(jìn)口車(chē)在中國(guó)價(jià)格高的重要原因。
分析認(rèn)為，大排量車(chē)消費(fèi)稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤(rùn)空間的行為。在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，排量越大，加價(jià)額度超過(guò)稅收增長(zhǎng)的額度越多。
廠商保利潤(rùn) 經(jīng)銷(xiāo)商受損
各大汽車(chē)貿(mào)易公司從海關(guān)接管車(chē)輛后，這些車(chē)輛被進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商分批“瓜分”。由于對(duì)車(chē)輛有統(tǒng)一的定價(jià)權(quán)，汽車(chē)貿(mào)易公司在交付這些車(chē)輛時(shí)，也給經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)留出新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)空間。以?shī)W迪為例，在經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，對(duì)進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)預(yù)留約為8.5%，但在實(shí)際的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn)。
“經(jīng)銷(xiāo)商嚴(yán)重虧損，是引發(fā)此次進(jìn)口車(chē)價(jià)格討論的重要原因之一?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，從2011年開(kāi)始，進(jìn)口車(chē)?yán)麧?rùn)逐漸走低，當(dāng)下生存狀況堪憂。
同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商為了完成任務(wù)，通過(guò)零利潤(rùn)甚至虧損銷(xiāo)售的方式，完成銷(xiāo)量目標(biāo)，然后從汽車(chē)貿(mào)易公司處獲取返點(diǎn)，填平虧損部分。
經(jīng)銷(xiāo)商“為求自?！钡慕祪r(jià)行為，卻被貿(mào)易公司視為“損害品牌形象”，并出臺(tái)“限價(jià)”的舉措，進(jìn)一步激化了經(jīng)銷(xiāo)商與總經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾。此前，奔馳(中國(guó))與利星行的紛爭(zhēng)就是上述情況的典型表現(xiàn)。
上述分析人士告訴記者，通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法等方式限制進(jìn)口車(chē)質(zhì)量，并且與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商形成平行進(jìn)口車(chē)輛的維修售后體系，有利于打破價(jià)格壟斷。
跨國(guó)車(chē)企獨(dú)享“最低限價(jià)”品牌管理辦法修改暫無(wú)時(shí)間表
“目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車(chē)企對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售 ‘最低限價(jià)’的調(diào)查，這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間，目前仍在繼續(xù)?！比涨埃袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
進(jìn)口車(chē)企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷(xiāo)售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”，歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。
據(jù)了解，早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了 《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》)，授予了進(jìn)口車(chē)企建立銷(xiāo)售渠道的權(quán)利。
“打破進(jìn)口車(chē)企對(duì)進(jìn)口車(chē)?yán)骀湕l的壟斷，就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改，每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商，并授權(quán)這些經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口到銷(xiāo)售的權(quán)利?！绷_磊表示。
進(jìn)口車(chē)企的“特權(quán)”
跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)設(shè)立的銷(xiāo)售組織，通常以貿(mào)易公司的形式存在，比如寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司等。根據(jù)上述《辦法》規(guī)定，這些跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)成為旗下汽車(chē)品牌總經(jīng)銷(xiāo)商的同時(shí)，還擁有對(duì)區(qū)域市場(chǎng)管理的職能。
《辦法》規(guī)定，總經(jīng)銷(xiāo)商具有提供車(chē)輛、建立品牌銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)職能，因此它們就具有了壟斷從車(chē)輛報(bào)關(guān)、銷(xiāo)售價(jià)格，到確定經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)空間、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，再到品牌宣傳等進(jìn)口車(chē)的整個(gè)鏈條的“主宰權(quán)”。
據(jù)某豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商張先生透露，跨國(guó)公司掌握這些利益點(diǎn)，不僅保證了在華企業(yè)的利潤(rùn)，也最大限度地將利潤(rùn)留在了海外。
“實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)在廠家的指導(dǎo)下已經(jīng)‘固定化’。”張先生表示，“比如寶馬進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)構(gòu)成為‘5+3’，即單車(chē)銷(xiāo)售返點(diǎn)為5%，完成銷(xiāo)售目標(biāo)后年底返點(diǎn)為3%；奧迪進(jìn)口車(chē)則為‘8.5+1.5’?！?/font>
售后服務(wù)環(huán)節(jié)亦如此，進(jìn)口車(chē)企通過(guò)全權(quán)負(fù)責(zé)零配件的進(jìn)口價(jià)格以及確定經(jīng)銷(xiāo)商工時(shí)費(fèi)用，將售后服務(wù)利潤(rùn)掌握在手中。
在進(jìn)口車(chē)企為自身牟利的同時(shí)，還不忘其原產(chǎn)國(guó)的“利益”。據(jù)張先生透露：“目前不少進(jìn)口品牌在新車(chē)以及零配件報(bào)關(guān)時(shí)，故意提高報(bào)關(guān)價(jià)格，這樣就有一部分利潤(rùn)留在了原產(chǎn)地國(guó)家?！?/font>
政策瓶頸難解
“《辦法》的出臺(tái)是經(jīng)銷(xiāo)商和跨國(guó)公司博弈的結(jié)果?！绷_磊表示，“很顯然，這一輪博弈中跨國(guó)公司勝出?！?/font>
事實(shí)上，在《辦法》實(shí)施初期，問(wèn)題就開(kāi)始顯現(xiàn)，“總經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始借用自身的權(quán)利，布局價(jià)格、服務(wù)等環(huán)節(jié)的壟斷?！睆埾壬硎?。
在各方的努力之下，2009年年初，《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的權(quán)利和義務(wù)?！?/font>
但是，當(dāng)年修訂稿并未公布。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士曾公開(kāi)表示，由于該文件仍需要完善，因此在2010年底才能正式公布。
時(shí)至今日，修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此，張先生表示：“雖然多年來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)協(xié)會(huì)一直在做這方面的努力，但是相關(guān)部門(mén)一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由，至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》?！?/font>
在身為經(jīng)銷(xiāo)商的張先生看來(lái)，這并不是理由，“只要對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)定準(zhǔn)入門(mén)檻，不僅依然能夠保證進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)，而且通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)還能夠降低車(chē)價(jià)，避免壟斷?！?/font>
目前依然無(wú)法判斷修訂稿出臺(tái)的時(shí)間?！澳壳拔覀円仓皇窃谂浜仙虅?wù)部做汽車(chē)行業(yè)壟斷的調(diào)查，修訂稿何時(shí)出臺(tái)仍不得而知。”羅磊表示。
獨(dú)家代理才是進(jìn)口車(chē)暴利根源
隨著國(guó)內(nèi)反壟斷調(diào)查的深入，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格問(wèn)題近期被廣泛關(guān)注。
以一輛寶馬650iGranCoupe為例，其在美國(guó)售價(jià)為91095美元(約合人民幣56萬(wàn)元)，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)卻高達(dá)200.5萬(wàn)元，是美國(guó)定價(jià)的3.5倍。
中美市場(chǎng)為什么有如此高的差價(jià)？也許有人會(huì)說(shuō)，這是稅收導(dǎo)致的。事實(shí)上，中國(guó)加入WTO的十多年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅已逐漸降低至25%，加上對(duì)進(jìn)口車(chē)征收的消費(fèi)稅、增值稅等，稅率總和大概占到進(jìn)口車(chē)價(jià)格的40%。不過(guò)，個(gè)別進(jìn)口車(chē)的價(jià)格竟是海外的200%至300%，這顯然不是40%的相關(guān)稅費(fèi)導(dǎo)致的。
究其原因，各汽車(chē)跨國(guó)公司利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》所涉及的汽車(chē)品牌授權(quán)的相關(guān)內(nèi)容，形成進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)的事實(shí)性壟斷，并實(shí)現(xiàn)暴利。
目前，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率大致為30%，其成本利潤(rùn)率可以達(dá)到40%，兩種利潤(rùn)率水平均高于國(guó)外市場(chǎng)。
這一價(jià)格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺(tái)之后，各跨國(guó)公司紛紛在華成立進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)或者銷(xiāo)售公司，成為該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的總經(jīng)銷(xiāo)商，削弱了平行進(jìn)口等授權(quán)之外的第三方進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售商的權(quán)限，最終造成了市場(chǎng)的“壟斷”局面。
在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中，跨國(guó)公司指定的總經(jīng)銷(xiāo)商們，基本上被默認(rèn)為某品牌車(chē)型進(jìn)口的唯一渠道，對(duì)于進(jìn)口車(chē)渠道以及零配件進(jìn)貨渠道嚴(yán)格把控，同時(shí)抑制了除4S店經(jīng)營(yíng)模式外的其他經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的發(fā)展。
這些總經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口渠道、品牌授權(quán)、經(jīng)營(yíng)模式、零配件等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行牢牢把控，最終取得了對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)支配權(quán)。
利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》支持的“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷(xiāo)”的制度，總經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)化了其品牌壟斷地位，對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行定價(jià)和限價(jià)，濫用市場(chǎng)支配地位獲得暴利，嚴(yán)重侵害了中國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益。
可見(jiàn)，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的相關(guān)規(guī)定其實(shí)是進(jìn)口車(chē)價(jià)格暴利的根源之一，目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，主要是不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，而在同一品牌體系內(nèi)，充分的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃獾絹?lái)自總經(jīng)銷(xiāo)商的處罰，所以這種規(guī)定其實(shí)抑制了市場(chǎng)自由發(fā)展，造成了事實(shí)性的價(jià)格壟斷。
要改變進(jìn)口車(chē)的暴利現(xiàn)象，相關(guān)規(guī)定亟須改變。首先，在汽車(chē)流通領(lǐng)域應(yīng)該強(qiáng)化公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，而不應(yīng)該用獨(dú)家代理的“令牌”鼓勵(lì)“壟斷”。其次，應(yīng)該鼓勵(lì)平行進(jìn)口，允許有條件的進(jìn)口車(chē)商從國(guó)外汽車(chē)企業(yè)或者授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處直接進(jìn)口汽車(chē)，打破總經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)口渠道壟斷行為，形成自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。目前，很多成熟汽車(chē)市場(chǎng)都允許平行進(jìn)口，而我國(guó)也沒(méi)有限制。
“一管就死，一放就亂”，這句話曾被形容對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)管理的難度，但是管理不能“一刀切”，要改變跨國(guó)公司壟斷進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，需要細(xì)化政策規(guī)定，鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)，“把錯(cuò)裝在政府身上的手換成市場(chǎng)的手”。
進(jìn)口車(chē)商生存狀況：“賠錢(qián)”賣(mài)車(chē) 庫(kù)存壓力加劇盈利危機(jī)
每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海
進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)存在暴利的話題正隨著“反壟斷調(diào)查”的深入而持續(xù)漫延，但進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正陷入“賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)”的尷尬境地。
“今年的情況不比去年好，進(jìn)口車(chē)賣(mài)不動(dòng)，賣(mài)出去也不賺錢(qián)。”西南地區(qū)一位進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)感嘆，兩年前還在加價(jià)數(shù)萬(wàn)元銷(xiāo)售的SUV車(chē)型，現(xiàn)在已經(jīng)9折促銷(xiāo)，“這10個(gè)點(diǎn)的讓利，都得自己承擔(dān)”。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然目前中國(guó)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)與國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格差距懸殊，但是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在這一利潤(rùn)鏈條上分得的利益有限。伴隨著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的日趨激烈，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的價(jià)格戰(zhàn)讓經(jīng)銷(xiāo)商的盈利“縮水”，甚至有部分經(jīng)銷(xiāo)商已出現(xiàn)虧本銷(xiāo)售的情況。
進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商被迫“搭售”
“現(xiàn)在很多進(jìn)口車(chē)型促銷(xiāo)的幅度都遠(yuǎn)高于我們拿到的返利，目前大多進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商都是靠售后服務(wù)維持生計(jì)?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示。
“進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)所謂的‘暴利’主要集中于汽車(chē)廠商批發(fā)的環(huán)節(jié)，經(jīng)銷(xiāo)商所獲得的利潤(rùn)很少。過(guò)去市場(chǎng)好的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商和廠商都能賺錢(qián)，現(xiàn)在環(huán)境不好了，進(jìn)口車(chē)商的利潤(rùn)危機(jī)就爆發(fā)出來(lái)了?！币晃皇煜みM(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的人士向記者介紹，以?shī)W迪Q7最低配車(chē)型為例，目前該車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)約合29萬(wàn)元人民幣左右，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的完稅價(jià)在60萬(wàn)元左右?！斑@款車(chē)批發(fā)到經(jīng)銷(xiāo)商手中的價(jià)格至少在75萬(wàn)元以上，與指導(dǎo)價(jià)(82.1萬(wàn)元)差價(jià)不會(huì)太大?！?/font>
一位華東地區(qū)的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商人士也向記者表示，“進(jìn)口車(chē)的毛利率按照車(chē)型級(jí)別劃分，正常情況在5%~8%之間，但終端讓利幅度往往遠(yuǎn)超過(guò)這一幅度?！彼员捡YS級(jí)為例介紹說(shuō)，“這款車(chē)我們賣(mài)一輛就會(huì)虧十幾萬(wàn)元，但是為了消化庫(kù)存，只能降價(jià)促銷(xiāo)，否則后果更為嚴(yán)重?！?/font>
經(jīng)銷(xiāo)商“賠本賺吆喝”與汽車(chē)廠商的商務(wù)政策不無(wú)關(guān)系。
據(jù)了解，目前部分廠商針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采用了車(chē)輛搭售方式，通常在批售熱銷(xiāo)車(chē)型時(shí)，也會(huì)搭配一些滯銷(xiāo)車(chē)型。
“我們不可能完全按照自己的需求進(jìn)車(chē)，暢銷(xiāo)車(chē)型必須搭售滯銷(xiāo)車(chē)型?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹，為盡快消化庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商只能以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，加大優(yōu)惠幅度。
雖然目前進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的盈利重點(diǎn)已向售后轉(zhuǎn)移，但銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的虧損仍然影響了整體盈利。成都進(jìn)口大眾一位經(jīng)銷(xiāo)商人員向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該店去年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了25%以上，但凈利潤(rùn)只有個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。
對(duì)于更小眾的進(jìn)口車(chē)品牌，這一形勢(shì)更為嚴(yán)峻。華東地區(qū)一位謳歌經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者表示，該店已經(jīng)連續(xù)幾年虧損上千萬(wàn)元。
庫(kù)存壓力引發(fā)持續(xù)降價(jià)潮
在經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)承壓的同時(shí)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)環(huán)境并未有好轉(zhuǎn)跡象。
中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為52.6萬(wàn)輛，同比下降10.7%，乘用車(chē)進(jìn)口量為51.9萬(wàn)輛，同比下降9.9%；1~5月，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售44.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，與去年相比增速明顯放緩。
“整體而言，進(jìn)口車(chē)商還處于去庫(kù)存階段?！眹?guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)經(jīng)理王存表示。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，進(jìn)口車(chē)商的庫(kù)存深度達(dá)到2.68個(gè)月，較4月的2.17個(gè)月明顯增加，已經(jīng)達(dá)到正常庫(kù)存水平1.5個(gè)月的近兩倍。
據(jù)國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理伍剛判斷，按照近兩個(gè)月的進(jìn)口形式，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)或?qū)⒗^續(xù)升高，“5月進(jìn)口量超過(guò)5萬(wàn)輛，6月接近10萬(wàn)輛，按照這樣的趨勢(shì)，下半年進(jìn)口車(chē)庫(kù)存深度會(huì)更大”。
庫(kù)存反彈的同時(shí)，終端售價(jià)也隨之波動(dòng)。中進(jìn)汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車(chē)二季度的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到7%左右，一季度這一數(shù)字約為6.5%。
據(jù)了解，目前寶馬和奧迪的進(jìn)口車(chē)優(yōu)惠幅度已高于進(jìn)口車(chē)平均水平，寶馬進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到20%，而奧迪進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠也超過(guò)15%。
從車(chē)型來(lái)看，多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的讓利幅度都有所加大。據(jù)記者了解，奧迪A1在成都的優(yōu)惠已達(dá)到5萬(wàn)元；奔馳S級(jí)在上海的平均優(yōu)惠幅度超過(guò)20萬(wàn)元。目前最被看好的SUV市場(chǎng)也出現(xiàn)了較大的價(jià)格波動(dòng)，在北京、上海等城市，奧迪Q7、寶馬X6的優(yōu)惠幅度均較前一季度有所加大，部分配置的車(chē)型優(yōu)惠已超過(guò)10萬(wàn)元。
?。▌⑿?叢剛 劉衛(wèi)琰）
