福特汽車公司聯(lián)手其國際著名汽車零部件廠商舍弗勒（Schaeffler）于近日展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)而開發(fā)的eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動汽車。該款仍處于研發(fā)階段的汽車將為汽車制造商研發(fā)更為小巧、靈活的車型打下基礎(chǔ)，進(jìn)而改善城市移動出行并應(yīng)對大城市所面臨的停車難的挑戰(zhàn)。
福特正開發(fā)eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動技術(shù)
eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將獨立的電動機集成于汽車的兩個后輪轂中，從而取代了傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機和變速器，以及用于電動車的中置發(fā)電機，從而節(jié)省了大量空間。
福特正開發(fā)eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動技術(shù)
該技術(shù)讓汽車制造商未來有可能開發(fā)出體積和現(xiàn)在的兩座汽車相當(dāng)?shù)娜碌乃娜俗嚒４送?，eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計，讓車輛能無需轉(zhuǎn)向直接平移進(jìn)入側(cè)方泊車位，這一突破性的技術(shù)將為駕駛者在擁擠的城市中泊車帶來極大的便利。
福特正開發(fā)eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動技術(shù)
“我們與舍弗勒在這一項目上的合作令人倍感激動，因為這項研究將為開發(fā)高效、靈活的零排放電動車打下新的基礎(chǔ)，”福特研究及高級工程總監(jiān)Pim van der Jagt表示，“今后，我們將有機會全面了解這款新車的性能，同時探討如何克服在該項技術(shù)應(yīng)用上的挑戰(zhàn)?！?/p>
這種高度集成的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)，將驅(qū)動、減速和駕駛輔助技術(shù)所需的零部件，如電機、制動和冷卻系統(tǒng)都集成在車輪輪轂內(nèi)。
“這種高度集成的輪轂驅(qū)動單元讓我們能擺脫如今的種種技術(shù)限制，重新思考開發(fā)適合現(xiàn)代城市的全新車型的可能。這將成為研發(fā)新車型和汽車平臺的關(guān)鍵因素?！?舍弗勒首席技術(shù)官彼得·古茲曼教授（Prof. Peter Gutzmer）表示。
該項由福特汽車與舍弗勒共同開展的研發(fā)項目，旨在為未來的電動汽車制造商提供新的解決方案。隨著城市化的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代化的城市將變的日益擁擠。預(yù)計到2050年，全球城市人口將從34億增至64億，全球汽車保有數(shù)量也將增長四倍。許多業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為，輪轂電機驅(qū)動技術(shù)將成為汽車制造商開發(fā)適合于城市駕駛的新車型的關(guān)鍵技術(shù)。
“我們現(xiàn)在面臨著各種挑戰(zhàn)，在未來我們必須通過新的理念和投資逐步解決這些問題，”福特全球趨勢經(jīng)理Sheryl Connelly表示，“通過開展eWheelDrive這樣的研究項目，我們將為未來提供更多可能性，而不是限制?！?/p>
福特汽車將與舍弗勒、大陸集團(tuán)、亞琛工業(yè)大學(xué)、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)繼續(xù)就一項名為“MEHREN節(jié)能多馬達(dá)電動車”的項目展開合作，并將于2015年，試制出兩輛可上路的車輛。該項目旨在繼續(xù)推進(jìn)汽車輪轂電機技術(shù)的綜合應(yīng)用，并繼續(xù)研發(fā)有關(guān)車輛動態(tài)控制、制動性能、穩(wěn)定性和駕駛樂趣等技術(shù)。
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