動(dòng)力與操控篇：崎嶇路況胸有成竹 輕松通過(guò)
在引擎罩內(nèi)一臺(tái)與進(jìn)口Q5一樣的國(guó)產(chǎn)2.0TFSI4缸直列引擎靜臥其中，它的最大輸出功率為155KW，在1500至4200轉(zhuǎn)每分鐘可持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩。和進(jìn)口Q5、A4L運(yùn)動(dòng)版一樣。周圍的布線與各種儲(chǔ)液罐都被安排的井井有條。這也體現(xiàn)了德國(guó)人對(duì)于看得見和看不見的地方，都擁有相同高標(biāo)準(zhǔn)工藝的一絲不茍。TFSI燃油直噴技術(shù)、7擋雙離合器變速器和大名鼎鼎的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)絲毫不打折扣地裝配在國(guó)產(chǎn)Q5上，這樣的做法非常讓人驚喜。
奧迪為國(guó)產(chǎn)Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術(shù)為一套軸套軸的雙輸入軸結(jié)構(gòu)，外圍的輸入軸控制偶數(shù)擋位，內(nèi)部的輸入軸控制奇數(shù)擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對(duì)兩根輸入軸進(jìn)行控制。當(dāng)某個(gè)奇數(shù)擋位咬合時(shí)，相鄰的兩個(gè)偶數(shù)擋位會(huì)處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對(duì)油門或剎車踏板的動(dòng)作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度完成下一個(gè)擋位的更換。
作為一款城市運(yùn)動(dòng)型SUV，但Q5的越野能力還是不容小看。較高的離地間隙、足夠的接近角離去角、聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，使Q5在崎嶇坑路有非常好的通過(guò)性。通過(guò)上圖這個(gè)路段時(shí)，車內(nèi)乘員沒(méi)有想象中的東倒西歪，懸掛加上車身剛性都很到位。
Q5的接近角為25度、穿越角為17.6度、離去角為31度，車身離地高為200mm，最大涉水深度更可達(dá)500mm，使Q5無(wú)論蹣跚涉水都游刃自如。
上圖這個(gè)坡度大概不到30度，剛經(jīng)過(guò)涉水的輪胎抓地力極強(qiáng)，車內(nèi)人員并沒(méi)有因車身大角度傾斜而感到不適，能感覺(jué)到四輪動(dòng)力分配正在起作用。作為奧迪Q系列車型的最顯著特征，奧迪Q5全系標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例將動(dòng)力不對(duì)稱的分配給前后車輪，而在必要時(shí)，扭矩依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)的Torsen差速器最大將65%的動(dòng)力傳送至前輪，而后輪更是最大可分配到85%的動(dòng)力。這一點(diǎn)好處無(wú)疑在翻越障礙時(shí)對(duì)我們起到了很大的幫助。伴隨著Torsen差速器發(fā)出的“咔咔”的自動(dòng)鎖止的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很快速的從前軸傳遞到后軸。
像這種角度的坡度，Q5完成起來(lái)都是很輕松的。下坡過(guò)程中明顯感到它的下坡輔助系統(tǒng)在介入，通過(guò)轉(zhuǎn)速和ABS系統(tǒng)對(duì)車輛采取控制，此時(shí)不用踩剎車車輛依然平穩(wěn)。Q5對(duì)付碎石、沙土路面的能力還是綽綽有余的，而這些也足以滿足絕大多數(shù)SUV買家的要求。但此次廠方安排的越野場(chǎng)地試駕，均采用進(jìn)口版Q5，這點(diǎn)非常不厚道，用意何在就不言而喻了。
以自動(dòng)模式在繞轉(zhuǎn)過(guò)程中悠然自得，Q5中規(guī)中矩地在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)加擋，然而一旦急速踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速表指針便迅速上探，根據(jù)不同的踩踏力度和速度，Q5的換擋時(shí)機(jī)可以隨時(shí)調(diào)整，進(jìn)入紅色區(qū)域，從1500轉(zhuǎn)/分開始便被激發(fā)出來(lái)的350牛米最大扭矩提供源源不斷的加速動(dòng)力，保證超車并線游刃有余。
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