在奧迪的計劃之中，全新A3將成為新一代汽車&網(wǎng)絡交互系統(tǒng)的試水之作，奧迪將之稱為Audi Connect系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)框架下，車主將得到量身定制的個性化互聯(lián)網(wǎng)服務，包括對與天氣、旅行、導航乃至航班信息的收集與提供，同時能夠和FaceBook、Twitter等社交網(wǎng)站實時進行互動與更新。而操作界面則更新為全新一代MMI系統(tǒng)。
新的MMI系統(tǒng)最大的亮點既是加入了旋鈕手寫與語音控制功能，原先的大小不一的MMI旋鈕有所升級，按鈕頂部變成了一塊手寫板，可以用來手寫輸入，而語音系統(tǒng)的識別能力與拓展功能也得到了強化。通過在電子硬件領(lǐng)域奧迪與nVIDA的深度合作，整個MMI系統(tǒng)的運行速度與智能化也得到了大幅提高，而可收折的7英寸顯示器也將厚度降低到了11mm。
網(wǎng)絡化應用之外，多樣的電子輔助配置同樣武裝到了牙齒。全新的自動泊車系統(tǒng)能夠識別多種停車位，自適應巡航系統(tǒng)能能夠主動控制車距并且防止車道偏離。安全方面預防式剎車輔助系統(tǒng)能夠在發(fā)生緊急情況時預先制動，而當事故已經(jīng)發(fā)生時，系統(tǒng)會自動識別并且施加制動力幫助轎車停下，防止繼續(xù)滑行帶來更為嚴重的后果。
對全新A3技術(shù)介紹到這里先告一個段落，筆者所接觸到得信息在媒體試駕會召開之前相對有限。接下來跟大家聊聊奧迪的新車質(zhì)量控制，所謂質(zhì)量控制是通過檢測和對材料的研發(fā)與精挑細選，讓產(chǎn)品的每一個細節(jié)達到“完美”的高標準過程。奧迪正是通過質(zhì)量控制這一工程，“瘋狂”地對每一個細節(jié)進行打磨。
在一臺新車被真正制造出之前，奧迪質(zhì)量檢測部門會首先自主“制造”一個完整的車身來進行外觀縫隙的嚴格檢測。通常他們會直接使用高精度數(shù)控機床銑出一個完整的車身以及不同車身組件，熟悉機械的朋友相信會感嘆，德國的數(shù)控機床何等的恐怖！不過這樣也需要花費巨額的研發(fā)費用。舉一個實例，質(zhì)量控制部門直接用一整塊鋁錠銑出了一個全新A3的左前門，將其固定在一個巨大的金屬樣架之上，裝配了全套車門零件，據(jù)工程師介紹，這一個車門的造價，換算成歐元可以在英戈爾施塔特買下一座房子，這里指的房子在國內(nèi)既是別墅。
仍然以這個左前車門為例，為了精確控制縫隙、密封程度、靜音性能等指標，奧迪的工程師在車門上設置了700個測量點，通過激光進行極度精確的檢測與建模。而在另一個更為巨大的樣架之上，奧迪的工程師們在整車外殼上共設置了5000個測量點。如此對細節(jié)的精益求精，只能用“瘋狂”來形容。也正是通過如此細致繁瑣的質(zhì)量控制，全新奧迪A3對縫隙的理論控制值從上一代的2-3mm提升到1.4mm。
除了對接縫與車身外殼嚴格的質(zhì)量控制外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與研發(fā)也是質(zhì)量控制部門的重要工作。全新奧迪A3的內(nèi)飾需要選擇750種顏色零部件，而這些零部件來自45個不同的供應商。比如典型的奧迪銀色啞光內(nèi)飾部件，質(zhì)量控制部門將會從亮度、色譜、燈光實驗等眾多環(huán)節(jié)進行挑選，從不同供應商提供的材料中選出最佳效果。
另一個例子是全新奧迪A3所使用的3D玻璃內(nèi)飾部件，在研發(fā)這一全新部件的過程中，奧迪共使用了5層玻璃結(jié)構(gòu)來制作立體3D效果，并且使用昂貴的真空抻拉塑性技術(shù)來打造這一完美的視覺效果。而全新奧迪A3的空調(diào)出風口又是這一團隊的另一杰作，通過模仿戰(zhàn)斗機矢量尾部噴口，實現(xiàn)對風量、方向的精確控制，筆者體驗過后確實好用，大家在今年晚些時候，新A3正式引入中國銷售后就可以親身體會。
結(jié)語：盡管在沒有試駕到全新A3實車之前，還不能徹底的評價一部新車的好壞，但是全新A3僅僅從研發(fā)過程到武裝到牙齒的全新科技裝備，就能夠看出奧迪對這款車的野心以及信心。尤其是對中國市場，基本可以確定的是今年下半年就會先行引入國內(nèi)銷售，未來國產(chǎn)也非常有可能。那么全新奧迪A3能否在未來上演一場高技術(shù)含量逆襲，進化為一款真正叫好又叫座的車型？至少筆者認為新A3擁有這個實力
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