大河報(bào) 記者李一川梁新翠文許俊文攝影
自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，鄭開(kāi)城鐵和鄭機(jī)城鐵為市民提供了舒適、準(zhǔn)時(shí)的出行方式，但也因車(chē)次少、乘坐不便、上座率不高等問(wèn)題而受到廣泛關(guān)注。
不按車(chē)次，全車(chē)自由席，可刷IC卡，站臺(tái)候車(chē)，發(fā)車(chē)間隔短……能否借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，在鄭開(kāi)城鐵試水“公交化”運(yùn)營(yíng)模式呢？就此問(wèn)題，記者邀省人大代表、省政協(xié)委員、專(zhuān)家、網(wǎng)友一起來(lái)聊聊。
[隨機(jī)體驗(yàn)]
鄭開(kāi)上座率不足一半
據(jù)了解，鄭開(kāi)城鐵自2014年12月28日開(kāi)通后，客流總體并不理想。2016年1月，賈魯河站與運(yùn)糧河站因客流不足關(guān)停，目前中間只保留綠博園站。無(wú)獨(dú)有偶，鄭機(jī)城鐵開(kāi)通兩年多來(lái)，也因上座率不足而先后關(guān)閉了南曹站和孟莊站。
從12306網(wǎng)站可以看到，鄭開(kāi)城鐵目前鄭州東站至宋城路站運(yùn)行10趟，宋城路站至鄭州東站運(yùn)行11趟，該車(chē)二等座票價(jià)為18元，普遍運(yùn)行時(shí)間為34分鐘。
“鄭開(kāi)城際雖然肩負(fù)中原城市群城際軌道交通組成部分和鄭汴融城戰(zhàn)略配套工程，但鄭開(kāi)之間因距離較短，公共交通相對(duì)便捷，除了鄭開(kāi)快速公交外，還有普速鐵路、高鐵相連。城鐵如不錯(cuò)位發(fā)展，則顯得有些‘雞肋’?！笔∪舜蟠怼⒅性l(fā)展研究院院長(zhǎng)耿明齋表示。
據(jù)了解，鄭開(kāi)快速公交票價(jià)10元，運(yùn)行時(shí)常約1小時(shí)；到達(dá)開(kāi)封站的普速列車(chē)，一般運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)為40分鐘，票價(jià)12.5元；高鐵方面，鄭州東到開(kāi)封北每日有20多對(duì)車(chē)相連，二等座票價(jià)24元，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)約20分鐘。
1月24日，記者乘坐C2804和C2805次列車(chē)隨機(jī)體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這兩趟車(chē)均為8車(chē)編組的CRH2A車(chē)型，定額成員613人，兩趟車(chē)上座率分別為34%和31%?！爸苣┮嘁恍献蕬?yīng)該超過(guò)50%?！毕嚓P(guān)鐵路人士表示。
[市民心聲]
期待“時(shí)間可控”的通勤列車(chē)
從運(yùn)營(yíng)時(shí)間和票價(jià)橫向比較來(lái)看，鄭開(kāi)城鐵并不占優(yōu)，那乘車(chē)體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在鄭州東站換乘鄭開(kāi)城鐵，需先從地鐵站上到一層購(gòu)票大廳購(gòu)票（如互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票則可在1樓或3樓自助機(jī)取票），然后上到3樓進(jìn)行繁瑣的證票驗(yàn)證、安檢、候車(chē)、驗(yàn)票，然后再下到站臺(tái)等待發(fā)車(chē)。一趟下來(lái)，在偌大的東站，換乘時(shí)間耗時(shí)約30分鐘，步行超過(guò)1300米。
“復(fù)雜的乘車(chē)，再加上城鐵發(fā)車(chē)間隔都在1個(gè)半小時(shí)，有時(shí)我們寧愿在鄭汴兩地相對(duì)中心的紫荊山廣場(chǎng)和金明廣場(chǎng)附近選擇拼‘黑車(chē)’往返，也不愿跑東站等城鐵?！苯?jīng)常往返兩地的彭女士說(shuō)。
雖然城際列車(chē)目前可刷“中鐵銀通卡”乘車(chē)，可記者在檢票口觀察統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)基本無(wú)人持此卡檢票。咨詢一番，很多乘客均稱(chēng)未聽(tīng)說(shuō)過(guò)此卡，也不知在哪里可辦。
鐵路相關(guān)人士說(shuō)，開(kāi)通近三年來(lái)，鄭開(kāi)城鐵卻一直未實(shí)現(xiàn)鄭開(kāi)兩地的“心連心”，這與宋城路站遠(yuǎn)離市區(qū)也有很大關(guān)系。不過(guò)據(jù)了解，7.2公里長(zhǎng)，延伸到開(kāi)封站的鄭開(kāi)城鐵延長(zhǎng)線項(xiàng)目已在施工和拆遷中。
網(wǎng)友“小汴之西”：鄭汴之間由于距離僅50公里，如果鄭開(kāi)城鐵延長(zhǎng)線修到開(kāi)封主城區(qū)，人們更期待隨到隨走、時(shí)間可控的通勤軌道交通工具。城鐵一旦地鐵化，各個(gè)方向幾分鐘一班，車(chē)站進(jìn)去就是檢票口，可拿各類(lèi)IC卡刷卡進(jìn)站，必然會(huì)吸引更多的通勤和商旅客流。
[你說(shuō)我說(shuō)]
鄭開(kāi)城鐵有望實(shí)現(xiàn)“小編組、高密度”運(yùn)營(yíng)
放眼全國(guó)，不少連接近郊城市圈的城鐵在公交、高鐵、普速列車(chē)或地鐵（輕軌）的夾縫中生存艱難，不得不降低發(fā)車(chē)頻次，關(guān)閉沿途站點(diǎn)，進(jìn)而陷入營(yíng)運(yùn)惡性循環(huán)。
針對(duì)這些情況，各地城鐵也在進(jìn)行探索和嘗試，其中部分城鐵就施行了“公交化”的運(yùn)行模式，取得一定效果。如上海金山城鐵（上海軌交22號(hào)線）、寧波城際等，這些城鐵的特點(diǎn)就是全車(chē)自由席，車(chē)票不定車(chē)次，可刷IC卡，站臺(tái)候車(chē)，發(fā)車(chē)間隔短。
省人大代表、中原發(fā)展研究院院長(zhǎng)
耿明齋
是否用地鐵運(yùn)營(yíng)模式來(lái)運(yùn)營(yíng)城際列車(chē)應(yīng)具體問(wèn)題具體分析。針對(duì)目前現(xiàn)狀，鄭開(kāi)城鐵為何不能學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗(yàn)，打破固有體系條塊和思維藩籬，積極研究探討參照地鐵運(yùn)營(yíng)模式，與公交卡系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)即來(lái)即走的“公交化”模式？這也可為鄭機(jī)城鐵提供經(jīng)驗(yàn)參考。
省政協(xié)委員、省政府發(fā)展研究中心主任
谷建全
鄭州正在建設(shè)國(guó)家中心城市，要想短時(shí)間內(nèi)營(yíng)造城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)，就需要構(gòu)建大都市區(qū)，把新鄉(xiāng)、焦作、許昌、開(kāi)封4個(gè)市都囊括在鄭州大都市區(qū)框架內(nèi)。中原城市群城際鐵路網(wǎng)可形成半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，產(chǎn)生空間重構(gòu)、沿線崛起、要素匯聚等效應(yīng)。
省政協(xié)委員、河南城際鐵路有限公司總經(jīng)理
趙超峰
鄭開(kāi)之間只有50公里，城鐵的速度優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)。針對(duì)鄭州至開(kāi)封城鐵上座率低的問(wèn)題，他坦言乘車(chē)不方便。為方便市民出行，計(jì)劃將鄭開(kāi)城際鐵路從宋城路站延長(zhǎng)至開(kāi)封站。另外，目前宋城路站候車(chē)能力不足，只有兩條股道，沒(méi)有到發(fā)線存車(chē)功能，也限制了開(kāi)行頻率。延長(zhǎng)線修到開(kāi)封站后就可以解決候車(chē)、到發(fā)能力等問(wèn)題，“另外，正在研究加密班次，已新購(gòu)進(jìn)小編組的8組列車(chē)，預(yù)計(jì)開(kāi)行班次將會(huì)提高不少，列車(chē)自由席也有望實(shí)現(xiàn)”。