法制晚報訊 突如其來的災(zāi)難，撲朔迷離的原因，相會推諉的責(zé)任，一時間，馬航客機空難陷入各種謎團。
民航客機遭擊落，是不是多為故意?查明誰是幕后兇手要有怎樣的證據(jù)?此次事件又面臨怎樣的棘手問題?今天上午，《法制晚報》記者采訪了中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐怖中心主任李偉，其解讀稱，單從技術(shù)方面上來說，查明飛機被擊落很簡單。
本報記者統(tǒng)計二戰(zhàn)后14起民航客機被擊落事件發(fā)現(xiàn)，13架客機是被“鎖定目標(biāo)”之后擊落。
怎樣查明飛機是不是被擊落?
李偉說，單從技術(shù)方面來說，飛機要是被擊落的話，很容易被查明。首先，可以通過客機殘片的損傷痕跡來推斷，飛機損傷要么是從內(nèi)向外，要么是從外向內(nèi)，分析出痕跡的內(nèi)外就能輕易地知道是不是被擊落。
另外一種途徑就是要依靠黑匣子的數(shù)據(jù)，從客機被導(dǎo)彈擊中的一瞬間到墜毀是有一段時間的，駕駛員勢必會對突發(fā)狀況做出及時反應(yīng)，這段時間內(nèi)的通話記錄和飛行數(shù)據(jù)就會被黑匣子準確記錄，由此就可以確定飛機是機器故障、內(nèi)部爆炸，還是外來導(dǎo)彈擊落。
此外，還可以借助的手段就是看飛機墜落現(xiàn)場是否有導(dǎo)彈殘骸，這么判斷就非常簡單了。
什么情況下，
客機會被擊落?
李偉說，從一般情況來看，通過擊落客機而獲利的情況是沒有的，因此某方刻意對準客機實施擊落的可能性很小。根據(jù)《日內(nèi)瓦公約》、《國際民航公約》等相關(guān)國際法，即使是戰(zhàn)時也不得攻擊民航飛機，如果攻擊客機是有逃脫不掉的責(zé)任的，是會受到制裁的。
唯一一種可能性就是，客機沒有按照原有的航線進行飛行，而是飛入了該國家的軍事禁區(qū)，如果在遭到警告和驅(qū)趕后，仍然沒有做出飛離動作的話，那么民用飛機被攻擊的可能性就產(chǎn)生了。
馬航客機是被故意擊落的嗎?
李偉說，烏克蘭政府軍和民間武裝近期在烏東部地區(qū)交火激烈，過去一段時間已經(jīng)發(fā)生了多起烏克蘭政府軍飛機、直升機被擊落的事件，其中最嚴重的是本月15日一架安26運輸機在6500米高空被擊落。同樣在17日，一架蘇25攻擊機被擊落。這兩起事件，烏克蘭都將矛頭指向了俄羅斯，有的說是用防空導(dǎo)彈，也有的說是用戰(zhàn)斗機。
對于馬航客機被擊落，李偉分析說，首先，客機和運輸機的機型很相似，不排除反對派誤將馬航客機當(dāng)成了烏克蘭運輸機，雷達又無法辨識機型，那么在這種情況下，馬航客機就不幸地成了犧牲品。
還有一種情況就是，導(dǎo)彈對準的是烏克蘭的軍機或者戰(zhàn)斗機，但追蹤目標(biāo)后沒有準確擊中，恰好被途經(jīng)的馬航客機撞到，這就造成了另一種被擊中的可能。
調(diào)查過程中難點是什么?
如果從技術(shù)層面上來說，判定客機是否是被導(dǎo)彈擊落是輕而易舉的，并且耗時也不會很長，但是阻礙和難點來自于黑匣子等可以判斷是否被擊落的數(shù)據(jù)或資料究竟掌握在誰的手里。
李偉告訴記者，如果客機是被擊落的，那么掌握黑匣子的人就有可能做出對最終數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的不利舉措，如不將一些重要的信息公之于眾，甚者有可能采取一些技術(shù)手段干擾或改變真實數(shù)據(jù)，這勢必對調(diào)查過程和結(jié)果產(chǎn)生重大的阻礙。
1953年10月瑞典DC-4客機被以色列戰(zhàn)斗機擊落，造成客機上35人全部遇難
1955年7月以色列航空公司洛克希德L1049客機，被保加利亞空軍米格15Bis擊落，機上58名乘客和機組人員全部遇難
1973年2月利比亞阿拉伯航空公司客機，遭遇特大風(fēng)暴偏離航線，闖入當(dāng)時尚處在以色列占領(lǐng)下的埃及西奈半島上空。以色列方面隨即出動兩架戰(zhàn)機攔截，在對方拒絕按要求降落后開火，機上106名乘客全部遇難
1978年4月大韓航空波音客機誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)空軍蘇15使用2枚導(dǎo)彈擊中客機后，客機迫降，109名乘客和機組成員中有2人死亡
1978年9月羅德西亞航空公司客機，被津巴布韋人民解放軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機上56名乘客和機組人員中有38人在迫降時死亡
1979年2月羅德西亞航空公司客機，被津巴布韋人民解放軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機上59名乘客和機組人員全部遇難
1983年8月一架從美國安克雷奇飛往韓國漢城的波音747客機偏離航道，進入蘇聯(lián)薩哈林島上空，被蘇聯(lián)空軍的蘇15使用R-60導(dǎo)彈擊落，造成了269名乘客遇難的悲劇
1987年11月一架馬拉維航空公司的肖特SC7在從布蘭太爾飛往利隆圭途中，被莫桑比克全國抵抗運動的高炮擊落，機上10名乘客和機組人員全部遇難
1988年7月美國海軍“文森斯”號驅(qū)逐艦使用艦載導(dǎo)彈擊落一架伊朗航空公司A300客機IR655，造成機上290人全部遇難
1988年12月阿富汗一架安32客機被巴基斯坦戰(zhàn)斗機擊落，客機上25人全部遇難
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖154滑行中被南奧塞梯武裝的迫擊炮擊中，1人死亡
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖134 被南奧塞梯軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機上27人全部遇難
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖154 被南奧塞梯軍用薩姆7肩扛防空導(dǎo)擊落，機上132人中有108人遇難
2001年10月俄羅斯西伯利亞航空公司一架航班墜于黑海海域，機上78人全部遇難。烏克蘭軍方事后承認本國在進行S200防空系統(tǒng)軍事演習(xí)時誤擊該機
國際組織會介入嗎?
李偉說，由于客機墜機的位置靠近烏東部民間武裝與政府軍激戰(zhàn)地區(qū)，無論是民間武裝還是政府軍目前都否認對此事件負責(zé)。如果客機墜毀事件遲遲無法查明，各方否認是自己擊落的，那么國際社會就會要求進行一個國際性的調(diào)查，聯(lián)合國或者歐盟的相關(guān)組織有可能出面展開調(diào)查。
可以看到，歐盟對外事務(wù)部已經(jīng)發(fā)表聲明，呼吁有關(guān)各方盡快對馬航客機在烏克蘭境內(nèi)墜毀一事成立國際調(diào)查小組，對墜機事件的來龍去脈展開全面調(diào)查。