引入指數(shù) 量化損失
研究人員在2011年度城市交通報告中首次引入預(yù)期時間指數(shù)(PTI)，量化對一段預(yù)定旅程耗費時間的不確定性程度。這一指數(shù)顯示對按時抵達一些優(yōu)先事件所需的額外時間量。
例如，駕駛員在交通通暢狀況下完成某一段給定旅程的時間為20分鐘，如果預(yù)期時間指數(shù)為3，就意味著駕駛員應(yīng)該為這段旅程預(yù)留60分鐘，按時到達的幾率為95%。
全國不同地區(qū)高速公路的預(yù)期時間指數(shù)差異不小。佛羅里達州彭薩科拉地區(qū)高速公路的預(yù)期時間指數(shù)最低，為1.31。華盛頓市最高，為5.72，意味著一段本可以10分鐘到達的旅程需要花費近1小時。
“我們都明白，高峰時段旅程需耗費更長時間，不過，對于確實重要的約會，我們必須留出更多時間以確保按時到達?！卑鳡栒f，“和交通擁堵一樣糟糕，更讓人沮喪的是你不能期待每天的交通擁堵狀況相同。這種不可靠的旅程對于坐車上下班的人和運送貨物的卡車司機而言，代價不小?！?/p>
報告同樣估計，美國2011年因交通擁堵額外排放大約560億磅(254億千克)二氧化碳。
報告合著者之一戴維·施蘭克說：“把二氧化碳排放量納入城市交通報告顯示交通擁堵問題新的一面……反映出改善交通以緩解擁堵的重要性?！?/p>
治堵需因地制宜
報告合著者之一蒂姆·洛馬克斯說：“得克薩斯農(nóng)機大學(xué)運輸研究所在城市交通報告中所采用的方法和措施已經(jīng)成功用于針對一些緩解交通擁堵項目的政策制定和事件優(yōu)化排列?！?/p>
一些研究人員說，眼下尚無解決交通擁堵的萬靈藥方，有效緩解交通擁堵必須因地制宜。不過，研究人員說，治堵之策應(yīng)該由多項措施有機結(jié)合，依托更有效的交通管理，增加公共交通、道路建設(shè)以及提供更多出行選擇，例如實行彈性工作時間制度和遠程辦公等。
艾西爾舉例說，發(fā)生交通事故后迅速清理事故現(xiàn)場，更科學(xué)地規(guī)劃交通信號燈以及更有效地向司機及時通知路況信息均有助于改善城市交通狀況。 (謝彬彬)
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