引入指數(shù) 量化損失
研究人員在2011年度城市交通報(bào)告中首次引入預(yù)期時(shí)間指數(shù)(PTI)，量化對(duì)一段預(yù)定旅程耗費(fèi)時(shí)間的不確定性程度。這一指數(shù)顯示對(duì)按時(shí)抵達(dá)一些優(yōu)先事件所需的額外時(shí)間量。
例如，駕駛員在交通通暢狀況下完成某一段給定旅程的時(shí)間為20分鐘，如果預(yù)期時(shí)間指數(shù)為3，就意味著駕駛員應(yīng)該為這段旅程預(yù)留60分鐘，按時(shí)到達(dá)的幾率為95%。
全國(guó)不同地區(qū)高速公路的預(yù)期時(shí)間指數(shù)差異不小。佛羅里達(dá)州彭薩科拉地區(qū)高速公路的預(yù)期時(shí)間指數(shù)最低，為1.31。華盛頓市最高，為5.72，意味著一段本可以10分鐘到達(dá)的旅程需要花費(fèi)近1小時(shí)。
“我們都明白，高峰時(shí)段旅程需耗費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間，不過(guò)，對(duì)于確實(shí)重要的約會(huì)，我們必須留出更多時(shí)間以確保按時(shí)到達(dá)?！卑鳡栒f(shuō)，“和交通擁堵一樣糟糕，更讓人沮喪的是你不能期待每天的交通擁堵?tīng)顩r相同。這種不可靠的旅程對(duì)于坐車上下班的人和運(yùn)送貨物的卡車司機(jī)而言，代價(jià)不小?！?/p>
報(bào)告同樣估計(jì)，美國(guó)2011年因交通擁堵額外排放大約560億磅(254億千克)二氧化碳。
報(bào)告合著者之一戴維·施蘭克說(shuō)：“把二氧化碳排放量納入城市交通報(bào)告顯示交通擁堵問(wèn)題新的一面……反映出改善交通以緩解擁堵的重要性?！?/p>
治堵需因地制宜
報(bào)告合著者之一蒂姆·洛馬克斯說(shuō)：“得克薩斯農(nóng)機(jī)大學(xué)運(yùn)輸研究所在城市交通報(bào)告中所采用的方法和措施已經(jīng)成功用于針對(duì)一些緩解交通擁堵項(xiàng)目的政策制定和事件優(yōu)化排列?！?/p>
一些研究人員說(shuō)，眼下尚無(wú)解決交通擁堵的萬(wàn)靈藥方，有效緩解交通擁堵必須因地制宜。不過(guò)，研究人員說(shuō)，治堵之策應(yīng)該由多項(xiàng)措施有機(jī)結(jié)合，依托更有效的交通管理，增加公共交通、道路建設(shè)以及提供更多出行選擇，例如實(shí)行彈性工作時(shí)間制度和遠(yuǎn)程辦公等。
艾西爾舉例說(shuō)，發(fā)生交通事故后迅速清理事故現(xiàn)場(chǎng)，更科學(xué)地規(guī)劃交通信號(hào)燈以及更有效地向司機(jī)及時(shí)通知路況信息均有助于改善城市交通狀況。 (謝彬彬)
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