其次，建立公共自行車出行系統(tǒng)。自行車出行有便宜省錢、節(jié)能環(huán)保、改善交通等諸多好處，未來應(yīng)在我國絕大部分城市建立自行車免費出行系統(tǒng)。具體而言，應(yīng)采取“政府支持，企業(yè)運作”模式，政府對新增自行車、自行車站點進行補貼(比如分別補貼100元/輛、10萬元/個)，建立起公共自行車出行系統(tǒng)之后交由企業(yè)依靠站點廣告、信息發(fā)布等收入維持日常運營。
再次，總結(jié)經(jīng)驗，探討“拼車”措施。山東省諸城市十里社區(qū)黨委書記孫萬紅說，社區(qū)去年成立了車友會，將社區(qū)內(nèi)1801輛私家車組織了起來，在汽車前方玻璃上統(tǒng)一張貼“一家親同路順”標(biāo)識。社區(qū)居民無論在諸城市什么地方，看見這個標(biāo)識的就可以招手搭車，僅憑身份證件即可免費抵達(dá)目的地。由于社區(qū)私家車數(shù)量比諸城市出租車數(shù)量還多，居民出行十分方便。
“拼車在歐美等發(fā)達(dá)國家很普遍，既減少汽車上路數(shù)量、緩解交通擁堵，又節(jié)能環(huán)保。而目前我國拼車一直處于合法與違法之間的灰色地帶，建議國家能夠出臺相關(guān)政策鼓勵拼車?！睂O萬紅說。
最后，審慎選擇限行或征費政策，并給“限行車主”一定的經(jīng)濟補償。部分法律界人士認(rèn)為，由于目前部分城市進行限行或征費的法律依據(jù)并不充分，還涉嫌侵犯車主財產(chǎn)權(quán)，各地“治堵”時應(yīng)慎用這些政策。同時，應(yīng)抓緊制定相關(guān)地方性法規(guī)，為這項政策提供切實的法律根據(jù)。在制定地方性法規(guī)之前，應(yīng)通過召開座談會、論證會、聽證會等形式，充分聽取市民的意見。（記者 潘林青 李志勇 陳健 濟南 北京 成都報道）
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