【解說】1
本周四下午，北京市出租車調(diào)價聽證會召開。很長時間以來，消費者抱怨打車難，的士司機不滿收入過低，企業(yè)為微薄的利潤叫屈，多方利益裹挾其中，讓這場聽證會吸引到了足夠的輿論關(guān)注。
【聽證會會場媒體報道一組】
【解說】2
今年4月22號，北京市發(fā)改委發(fā)布出租車調(diào)價聽證公告。調(diào)價項目包括起步價、每公里計價標準、高峰期的低速等候費還有預(yù)約叫車服務(wù)費。盡管公告提供了兩份調(diào)價方案，但主題都是同一個字，那就是“漲”。
【央廣同期】【畫面：央廣直播間 出租車】
方案一呢是將起步價之后每公里的計價從2塊錢上漲到2.3元。方案二呢是從2塊錢直接上漲到2.6元，也就是方案一漲三毛錢，方案二漲六毛錢?！?/p>
【解說】3
輿論普遍認為北京市出租車價格上調(diào)已成必然。但從4月22號方案公布，到5月23號聽證會召開，圍繞出租車這個行業(yè)所積聚的種種疑問，由25位聽證代表帶至?xí)?。他們會作出什么樣的選擇，來為政府決策作出參考？
【新聞同期】一組
【解說】4
聽證會上，第一輪發(fā)言結(jié)束，記者就從到場的22位代表口中聽到了這個詞。25位代表中23人同意調(diào)價，出租車司機的代表選擇了兩個方案中，調(diào)價幅度較高的方案。
【新聞同期】一線運營司機代表李文巖
毋庸置疑，我肯定同意方案二，2.6元。
【同期】
記者：您覺得這次聽證會的兩個都是漲價方案，兩種方案都姓漲，非漲不可嗎？
劉韶山：從2006年到現(xiàn)在了，可能歷時七年了，我們出租車的基本價格是沒有做調(diào)整的，然而這七年的物價上漲指數(shù)，還有人民生活水平提高的這個指數(shù)，大家都心知肚明。相對于現(xiàn)在階段的社會工資的水平，是相對不公平的，所以我們23個代表都同意價格做調(diào)整。這是共識。
記者：如果就按照您個人的自身情況，我們的哥司機他們生活成本，來計算這個兩塊三和兩塊六給你的收入帶來多大差別？
劉韶山：就是如果在兩塊三的時候測算可能(每個月)要多收入一千四百元左右，如果是兩塊六的標準(每個月)多收入兩千多元。
【解說】5
漲價的渴望，源于司機們對收入過低的不滿。根據(jù)北京市發(fā)改委的統(tǒng)計，從上一次出租車調(diào)價的2006年到2012年，6年間，司機年均收入增幅約為5%，低于北京市社會平均工資年均9%的增幅。月均純收入約為3500多元。面對這樣的收入，不少司機用腳投票，離開這個行業(yè)。事實上，在聽證現(xiàn)場，即便是兩位不希望調(diào)價的消費者代表，也同意提高司機待遇?？蛇@些增量的錢從哪來，是從消費者的口袋里拿，還是來自行業(yè)內(nèi)的利益重新分配？這變得至關(guān)重要。
【新聞同期】吳婷
大家對提高出租車司機的待遇這一點上，可以說是沒有任何異議的。但是網(wǎng)友們普遍有這樣一些問題，就是說出租車漲價是否一定要讓乘客來買單？他們認為這是不是又一次與民爭利？他們還認為目前出租車行業(yè)存在壟斷經(jīng)營，以及份子錢偏高的這樣一些現(xiàn)象。
那現(xiàn)在如果說，讓我以一個消費者的名義，去在方案一和方案二中做選擇的話，我是覺得壓力挺大的。(我想說的是，在這個問題上能否出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。)
【解說】7
消費者代表吳婷，成為聽證會上唯一不贊成調(diào)價的代表。聽證會結(jié)束之后，我們電話采訪了吳婷。
相關(guān)新聞
更多>>
