【電話采訪同期】插畫面
記者：我們看到聽證會24個代表只有你一個人投了反對票，你最不能接受的是什么？
吳婷：只要關(guān)注這個領(lǐng)域的都會知道，比如說出租車的份子錢是不是太高，所以大家的一個反對就是，既然對于這樣一個行業(yè)為什么不能降低份子錢，然后以改善出租車司機的待遇呢。
記者：如果把它改成是不是可以降份子錢，你是投贊成票的？
吳婷：對。如果它是一個更能夠反映市場實際的，我覺得是大家能夠接受的，只不過，大家現(xiàn)在對這個市場是否公平存疑。
【解說】8
一直以來，出租車的特許經(jīng)營模式，被輿論稱為壟斷行業(yè)，此次北京市發(fā)改委提供的監(jiān)審報告中，份子錢占司機收入的48%，出租車公司被指坐收漁利。
【同期】
記者：份錢能占到營業(yè)額多少比例？
劉韶山：份錢是死的，2006年就是5175，到現(xiàn)在還是5175元。但是2006年之前呢，開夏利的時候，那時候我的車份錢是4980元，那時候是1.2元，現(xiàn)在一個月能掙到1.1萬，1.2萬，掙不對，應(yīng)該是運營收入，運營收入減去那九千多塊錢，正好是兩千多塊錢。
記者：所有的成本是九千五，您才能掙兩千多塊錢，那在所有的成本里面九千五有將近一半都是份錢。
劉韶山：對
【解說】9
關(guān)于份子錢的最經(jīng)典描述，就是出租車司機每天一睜眼，就欠了公司幾百元。每天的生活，都是從還債開始。對于這些指責(zé)，周四的聽證會上，來自首汽集團的企業(yè)代表梁海晨，在聲明自己支持調(diào)價方案二后，馬上針對份子錢做起了解釋。
【新聞同期】梁海晨
我還是想利用這個機會談一下出租企業(yè)的角色，也就是說我們企業(yè)都干了什么？企業(yè)的成本是不是暴利？北京的車份還能不能降？相信這一點也是大家十分關(guān)心的問題?！?/p>
記者：現(xiàn)在很多司機都說我一睜眼就覺得我欠了公司好幾百塊錢。您覺得這是合理的嗎？
梁海晨：你一睜眼你欠著你們的領(lǐng)導(dǎo)多少節(jié)目？比如說你是企業(yè)，我是駕駛員，我們倆首先達(dá)成一個勞動合同關(guān)系，然后呢，你作為企業(yè)的經(jīng)理，你要給員工下達(dá)一個這個經(jīng)濟，你的生產(chǎn)定額指標(biāo)，對于一個司機來說，他一睜眼我有多少錢的任務(wù)沒完成。
記者：承包制可以打破嗎？
梁海晨：目前打破不了，特許經(jīng)營就是這個行業(yè)，因為它是受到總量控制的，它是有一定的準(zhǔn)入條件的，安全和服務(wù)的準(zhǔn)入條件。
【解說】10
梁海晨供職的首汽，是北京一家大型出租車國有企業(yè)。在他看來，公司擁有出租車經(jīng)營權(quán)，司機和公司建立了一種承包關(guān)系，常說的份子錢就是司機的承包費用。
在此次聽證會上公布的數(shù)據(jù)顯示，北京市出租車公司單車每月份子錢平均為5170元，按照6.6萬輛車計算，總數(shù)高達(dá)4億之巨。
【同期】
記者：所有的消費者都不喜歡漲價，都說你企業(yè)能夠消化的問題，為什么要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。那您現(xiàn)在就是覺得企業(yè)完全消化不了？
梁海晨：已經(jīng)完全消化不了，剛才我們看到成本調(diào)查大隊，這個為什么我們反復(fù)在說這個出租企業(yè)的成本表。
記者：成本沒有任何減少的空間嗎？比如說租金、水電費，這塊都沒有任何可降的空間嗎？
梁海晨：沒有任何可降的空間，這些還不是最大的，最大的一塊是我們的人工成本。人工成本它年年都在上漲，怎么壓縮，難道非要侵占司機的合法的勞動權(quán)益。
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