記者：您指的人工成本包含了什么？
梁海晨：包含了司機的直接的人工工資，員工的福利費，五險一金費，工會經費、職工教育經費，補充養(yǎng)老保險，勞保用品、服裝費、供暖費、工作餐費其它，你看一千九百多塊。這是司機的人工費這是不能壓縮的剛性的，而且每年都在以9%到10%的速度在上漲。這個是北京市的統(tǒng)計部門統(tǒng)計出來的。
記者：您的公司有多少的管理者？
梁海晨：它不僅是管理人員，還有一些是后勤輔助人員，都在這里面，凡是不是一線駕駛員的，所有人都被歸到后勤里面了。就是我們一百輛車，大概能夠攤到5到6個管理人員，我們有5500輛車就是這么一個數，300多。
記者：那他們的平均工資有多少？
梁海晨：他們的中職就是在隊長的公司是4550，副隊長的工資是4250。
記者：那在管理人員上能不能減少？
梁海晨：現在行業(yè)要求我們做這么多的事情，管理人員不能減少，而且剛才咱們在交流的時候，你也聽到我們的隊長副隊長他們掙的也并不是特別多，但是他們承擔的管理職責卻非常多，包括配合政府去進行聯勤的稽查檢查，包括我們自己企業(yè)內部做動態(tài)監(jiān)控，對司機做培訓它不是一個自動化的行業(yè)，全部都是需要人的是一個人力密集型的行業(yè)，而且這個行業(yè)你也清楚，大家都非常清楚，這種這個非常獨立的自由度很大的這種單兵作戰(zhàn)，一個人就是一個車間，監(jiān)管起來的難度是非常大的，那么要想達到一個起碼的服務水平，能夠確保安全、管理越來越難。對它的投入我們所雇傭的管理人員也越來越多。
【解說】12
同樣是在此次聽證會上，梁海晨還說明了自己所在企業(yè)的營利情況。
【新聞同期】
我們現在的平均單車月收入才6172元，凈利534元，凈利是扣掉所得稅之后的，比銀行的貸款利率高2-3個百分點，談何暴利？如果按現在的做法繼續(xù)下去，五年的時間單班車就將出現虧損。
【同期】
記者：那如果我經營這樣的一個出租車公司，我根本不掙錢，為什么還要繼續(xù)辦這個公司呢？
梁海晨：它現在是有盈利的，有500多的盈利啊，誰說不掙錢？只不過是沒有暴利而已，如果說是暴利，那么去看別的行業(yè)吧，去看手表，去看包，去看女士的內衣，去看房地產，那是暴利。
記者：您覺得作為企業(yè)在出租車這個行業(yè)有多少利潤是合理的？
梁海晨：這個不是我們說了算的，這是由政府主管部門說了算的，就是北京的行業(yè)里邊，企業(yè)的話語權并不是很大，政府說，價格是由政府定的，承包金也是由政府定的，利潤也可以由他們來定。
記者：如果這次給我們聽證會的方案除了漲價之外，還有一個降份兒錢的方案，您覺得更多人會不會選擇降份兒錢呢？
梁海晨：恐怕一部分司機和大多數的乘客會這樣，但是這個行業(yè)是四個利益相關方，乘客、司機、企業(yè)和政府部門，我覺得企業(yè)和政府部門不太愿意看到這樣的結果。
記者：也就是說您覺得降份兒錢是不能接受的？
梁海晨：我不知道降多少能解渴呀。
記者：如果現在利潤就是530，您覺得在這個份兒錢上還有沒有下降的空間？
梁海晨：您覺得530企業(yè)應該讓多少才能讓司機解渴呢？100、200能解渴嗎？咱們就互相問?，F在北京的份錢是全國最低的，它造成的企業(yè)利潤已經基本上就是那樣了，還有多大可降的空間，你說降一百、二百解渴嗎。不是一百、二百能解決的事，沒有空間。
記者：您確定沒有空間？
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