梁海晨：沒有。
【解說】13
企業(yè)態(tài)度堅定，表示無利可讓。出租車司機又必須增加收入。漲價因此成了最后的選擇。目前來看，此次調(diào)價落定之后，能夠一定程度上緩解油價等成本上漲帶來的壓力，讓司機喘口氣。
關于漲價能否解決打車難的問題，不少聽證會代表給出的都是否定的答案。北京市常駐人口達到2000多萬，運營出租車6.6萬輛，平均萬人擁有約41輛。在國內(nèi)，北京已經(jīng)是出租車萬人擁有量最高的城市。但打車難依然頻繁上演。
【同期】
記者：他們想出就出，不想出就不出嗎？公司不管他們嗎？
梁海晨：公司只能倡導一下，因為畢竟是承包的公司，所以他在運營上有一定的自主權。
【解說】15
不出車的原因就在于“堵”。根據(jù)媒體調(diào)查，早晚高峰上路的出租車往往虧本運營。不少司機就選擇在高峰期交接班，或者直接停運，出車率隨之大幅下降。在一些熱點地段，高峰期打一輛車平均需要半個多小時。
【紀實】街頭乘客打車
【解說】16
這種狀況，也是此次調(diào)價聽證會希望解決的問題之一。在調(diào)價方案中特別提到，早上7點至9點和晚上5點至7點兩個高峰時段，低速等候費由原來的每5分鐘加收2元，調(diào)整為每5分鐘加收4.6元和5.2元。它的漲幅，遠高于起步價和每公里計價的漲幅。
【同期】
記者：您覺得漲完價之后他們就會出來了嗎？
梁海晨：用價格的方式去引導那么在調(diào)整之后，他肯定會刺激我們這個師傅的出車的意愿。
劉韶山：肯定會增加，因為已經(jīng)有很多司機給我打電話他們就向我明確表示了，說第一錢早就該漲，第二五分鐘等候多加點才合適呢，第三我們肯定會在高峰時段出車，前提是我們這次聽證會價格調(diào)整完以后，為什么呢？最簡單的一個道理就是一句話，我們出租車師傅出車就是為了掙錢，但是賠錢的生意不會有人去做。
【解說】17
這筆錢，企業(yè)和司機樂見其成。但消費者代表張瑾卻在聽證會上對此提出了意見。
【新聞同期】張瑾
對于高峰等候2公里的計時，雖然司機們有很高的積極性，但是畢竟消費者買單，所以我覺得有一點偏高，建議在3元和4元之間考慮一個平衡點。
【解說】18
在對100位司機和100位消費者進行調(diào)查后，張瑾最后選擇了方案一。但對較高的低速等候費，她保留意見。
【同期】
張瑾：如果是漲的二塊三的話，四塊六，漲到二塊六的話，是五塊二，這個我不接受。
記者：為什么？
張瑾：我覺得這個東西太高了，而且交通擁堵不是我們出行造成的，是管理粗放造成的，所以我覺得這一點應該是，應該是由共同來擔的。
【同期】
記者：有很多消費者都覺得低速加價加的太高了。
梁海晨：這就是需求管理的一部分，它的管理是一把雙刃劍，這邊是刺激我們的師傅你在這個時候可以掙錢了，不少不虧了你要多出車了，這是對他們提要求。另外一個，就是對于需求，旺盛的需求削下去一部分，該坐公交的坐公交吧。
【解說】19
此次的價格調(diào)整方案如果實施，注定會對市場供求有所調(diào)整。
但這個行業(yè)內(nèi)部深層次的矛盾，卻不是價格調(diào)整所能解決。在周四舉行的聽證會上，有代表提出，不明確出租車的定位，就無法確定利益各方的角色。
【新聞同期】
【解說】20
今年4月份北京市政府公布的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》中明確指出，出租車作為公共交通的補充。它不應該等同于公交、地鐵。但與此同時，為了平衡司機的燃油開支，高達7.2個億的出租車燃油補貼已經(jīng)列在了北京市今年的財政預算表上。
【同期】
記者：你覺得出租車行業(yè)應該是一個怎么樣的定位？
梁海晨：一個小眾化的市場，這是很明顯的。我可以很鮮明地，我的看法就是這樣的。
記者：這樣你的依據(jù)是什么？
梁海晨：這個依據(jù)你可以看一下，那么我們看到倫敦、紐約、巴黎、東京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租車價格。在倫敦打一次出租車?？赡軅惗氐某鲎廛嚨脑u價是世界上最好的，但是他坐完出租車以后就會說我如斷一臂。
記者：那您也就認為比如說這次聽證會的漲價漲得越高越好。
梁海晨：對。我個人是這么看的。2塊6其實都不是很滿意的價格，用不了多久，我們不僅有CPI的增長，我們還有M2的增長，這更可怕，錢是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。
記者：我們現(xiàn)在老百姓只要求漲了價之后我們能夠打到車，不要再打不著車了，這個愿望能實現(xiàn)嗎？
梁海晨：打車難是一個綜合性的問題，打車難這個問題，這個綜合性的問題我說的對不對，我自己心里面并沒有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，這是一個不爭的事實。在剛才我們說到那些城市他的公交出行比例都能高達70%以上，但是北京還不到50%，還有就是北京的這個機動車太多了，有500萬輛。擁堵，或者是說我們在公交的微循環(huán)上我們的公交線網(wǎng)大的線網(wǎng)很發(fā)達地鐵公交但是在微循環(huán)上就是最后一公里這一塊，從家門口到車站這塊可能還差一點。
演播室：
一場聽證會，讓我們看到了利益決定著各方的立場。關于價格的爭論背后，出租車的市場定位誰來厘清，特許經(jīng)營權是否應讓位于市場競爭，政府如何分配大城市里日益緊張的交通資源。這些問題可能不是我們現(xiàn)在能夠回答的，但我們希望，爭論能夠推動這些問題的解決。
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