梁海晨：沒有。
【解說】13
企業(yè)態(tài)度堅(jiān)定，表示無利可讓。出租車司機(jī)又必須增加收入。漲價(jià)因此成了最后的選擇。目前來看，此次調(diào)價(jià)落定之后，能夠一定程度上緩解油價(jià)等成本上漲帶來的壓力，讓司機(jī)喘口氣。
關(guān)于漲價(jià)能否解決打車難的問題，不少聽證會(huì)代表給出的都是否定的答案。北京市常駐人口達(dá)到2000多萬，運(yùn)營出租車6.6萬輛，平均萬人擁有約41輛。在國內(nèi)，北京已經(jīng)是出租車萬人擁有量最高的城市。但打車難依然頻繁上演。
【同期】
記者：他們想出就出，不想出就不出嗎？公司不管他們嗎？
梁海晨：公司只能倡導(dǎo)一下，因?yàn)楫吘故浅邪墓荆运谶\(yùn)營上有一定的自主權(quán)。
【解說】15
不出車的原因就在于“堵”。根據(jù)媒體調(diào)查，早晚高峰上路的出租車往往虧本運(yùn)營。不少司機(jī)就選擇在高峰期交接班，或者直接停運(yùn)，出車率隨之大幅下降。在一些熱點(diǎn)地段，高峰期打一輛車平均需要半個(gè)多小時(shí)。
【紀(jì)實(shí)】街頭乘客打車
【解說】16
這種狀況，也是此次調(diào)價(jià)聽證會(huì)希望解決的問題之一。在調(diào)價(jià)方案中特別提到，早上7點(diǎn)至9點(diǎn)和晚上5點(diǎn)至7點(diǎn)兩個(gè)高峰時(shí)段，低速等候費(fèi)由原來的每5分鐘加收2元，調(diào)整為每5分鐘加收4.6元和5.2元。它的漲幅，遠(yuǎn)高于起步價(jià)和每公里計(jì)價(jià)的漲幅。
【同期】
記者：您覺得漲完價(jià)之后他們就會(huì)出來了嗎？
梁海晨：用價(jià)格的方式去引導(dǎo)那么在調(diào)整之后，他肯定會(huì)刺激我們這個(gè)師傅的出車的意愿。
劉韶山：肯定會(huì)增加，因?yàn)橐呀?jīng)有很多司機(jī)給我打電話他們就向我明確表示了，說第一錢早就該漲，第二五分鐘等候多加點(diǎn)才合適呢，第三我們肯定會(huì)在高峰時(shí)段出車，前提是我們這次聽證會(huì)價(jià)格調(diào)整完以后，為什么呢？最簡單的一個(gè)道理就是一句話，我們出租車師傅出車就是為了掙錢，但是賠錢的生意不會(huì)有人去做。
【解說】17
這筆錢，企業(yè)和司機(jī)樂見其成。但消費(fèi)者代表張瑾卻在聽證會(huì)上對此提出了意見。
【新聞同期】張瑾
對于高峰等候2公里的計(jì)時(shí)，雖然司機(jī)們有很高的積極性，但是畢竟消費(fèi)者買單，所以我覺得有一點(diǎn)偏高，建議在3元和4元之間考慮一個(gè)平衡點(diǎn)。
【解說】18
在對100位司機(jī)和100位消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查后，張瑾最后選擇了方案一。但對較高的低速等候費(fèi)，她保留意見。
【同期】
張瑾：如果是漲的二塊三的話，四塊六，漲到二塊六的話，是五塊二，這個(gè)我不接受。
記者：為什么？
張瑾：我覺得這個(gè)東西太高了，而且交通擁堵不是我們出行造成的，是管理粗放造成的，所以我覺得這一點(diǎn)應(yīng)該是，應(yīng)該是由共同來擔(dān)的。
【同期】
記者：有很多消費(fèi)者都覺得低速加價(jià)加的太高了。
梁海晨：這就是需求管理的一部分，它的管理是一把雙刃劍，這邊是刺激我們的師傅你在這個(gè)時(shí)候可以掙錢了，不少不虧了你要多出車了，這是對他們提要求。另外一個(gè)，就是對于需求，旺盛的需求削下去一部分，該坐公交的坐公交吧。
【解說】19
此次的價(jià)格調(diào)整方案如果實(shí)施，注定會(huì)對市場供求有所調(diào)整。
但這個(gè)行業(yè)內(nèi)部深層次的矛盾，卻不是價(jià)格調(diào)整所能解決。在周四舉行的聽證會(huì)上，有代表提出，不明確出租車的定位，就無法確定利益各方的角色。
【新聞同期】
【解說】20
今年4月份北京市政府公布的《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營服務(wù)水平的意見》中明確指出，出租車作為公共交通的補(bǔ)充。它不應(yīng)該等同于公交、地鐵。但與此同時(shí)，為了平衡司機(jī)的燃油開支，高達(dá)7.2個(gè)億的出租車燃油補(bǔ)貼已經(jīng)列在了北京市今年的財(cái)政預(yù)算表上。
【同期】
記者：你覺得出租車行業(yè)應(yīng)該是一個(gè)怎么樣的定位？
梁海晨：一個(gè)小眾化的市場，這是很明顯的。我可以很鮮明地，我的看法就是這樣的。
記者：這樣你的依據(jù)是什么？
梁海晨：這個(gè)依據(jù)你可以看一下，那么我們看到倫敦、紐約、巴黎、東京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租車價(jià)格。在倫敦打一次出租車?？赡軅惗氐某鲎廛嚨脑u價(jià)是世界上最好的，但是他坐完出租車以后就會(huì)說我如斷一臂。
記者：那您也就認(rèn)為比如說這次聽證會(huì)的漲價(jià)漲得越高越好。
梁海晨：對。我個(gè)人是這么看的。2塊6其實(shí)都不是很滿意的價(jià)格，用不了多久，我們不僅有CPI的增長，我們還有M2的增長，這更可怕，錢是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。
記者：我們現(xiàn)在老百姓只要求漲了價(jià)之后我們能夠打到車，不要再打不著車了，這個(gè)愿望能實(shí)現(xiàn)嗎？
梁海晨：打車難是一個(gè)綜合性的問題，打車難這個(gè)問題，這個(gè)綜合性的問題我說的對不對，我自己心里面并沒有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。在剛才我們說到那些城市他的公交出行比例都能高達(dá)70%以上，但是北京還不到50%，還有就是北京的這個(gè)機(jī)動(dòng)車太多了，有500萬輛。擁堵，或者是說我們在公交的微循環(huán)上我們的公交線網(wǎng)大的線網(wǎng)很發(fā)達(dá)地鐵公交但是在微循環(huán)上就是最后一公里這一塊，從家門口到車站這塊可能還差一點(diǎn)。
演播室：
一場聽證會(huì)，讓我們看到了利益決定著各方的立場。關(guān)于價(jià)格的爭論背后，出租車的市場定位誰來厘清，特許經(jīng)營權(quán)是否應(yīng)讓位于市場競爭，政府如何分配大城市里日益緊張的交通資源。這些問題可能不是我們現(xiàn)在能夠回答的，但我們希望，爭論能夠推動(dòng)這些問題的解決。
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