合作關(guān)或由中方承建以此置換資源
除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中?？鐕哞F建設(shè)涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設(shè)與運(yùn)營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
王夢恕院士昨晚接受記者采訪時表示，這些跨國高鐵的建設(shè)有一個原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備建設(shè)，建成后會由途經(jīng)國家參與運(yùn)營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用。
王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿(mào)易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。
由此分析，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式也有可能應(yīng)用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析，如果采取了這樣的合作方式，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工，建成后還將保證運(yùn)營、培養(yǎng)人才，而中方的回報則可能是一份能源置換協(xié)議。
對或開新線走新疆作客運(yùn)話
京華時報：北京、莫斯科之間將通高速鐵路，那么是新增開一條線路，還是圍繞現(xiàn)有的鐵路線進(jìn)行修建？
王夢?。嚎赡鼙３衷芯€路不變，修建新高鐵，老線作為貨運(yùn)使用。以往的中俄鐵路，因為軌道不同，到滿洲里要換軌，因此北京到莫斯科需要6天左右才能到達(dá)。很可能在既有線路的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)備全部新線，老線留著不動作為貨運(yùn)，新線作為客運(yùn)。
京華時報：目前，北京到莫斯科乘火車需要6天時間，如果高鐵建成后，這個時間會縮短多少？
王夢?。褐匦逻x線后，如果把北京、莫斯科兩點之間線路的方向拉直，將縮短兩點之間的距離，而這段鐵路按照現(xiàn)在高鐵運(yùn)行的350公里時速設(shè)計，這段行程有望縮短至兩天以內(nèi)。
京華時報：您提到這條高鐵走新線，那么可能的走向是什么？
王夢恕：我猜想，應(yīng)該不會沿過去老線走蒙古，這樣太遠(yuǎn)了，應(yīng)該會從北京一路往西走新疆，穿過新疆阿拉山口往北，這是修到莫斯科比較短的
距離了。
京華時報：到莫斯科經(jīng)過高寒地帶，與我國大范圍地區(qū)有區(qū)別，您認(rèn)為中國的高鐵是否已經(jīng)具備了“走出去”的能力？
王夢?。哼@個技術(shù)上可以這么講，我們已經(jīng)有了像青藏鐵路這樣的高寒的、高原的平臺，還有東北這樣嚴(yán)寒的平臺，所以要去（把高鐵修到）莫斯科，現(xiàn)在這個基本（技術(shù)）都解決了，而且我們的平臺證明安全度相當(dāng)好，安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)。高鐵最大的優(yōu)點是用了電力牽引，電力牽引使它的整個用電量非常少，而且環(huán)境影響很少，高鐵貨運(yùn)相較航空和公路最便宜。
京華時報：現(xiàn)階段而言，如果修高鐵到莫斯科，可能面臨的最主要障礙是什么？
王夢?。哼€是錢的問題，修建這條北京到莫斯科的高鐵所需資金將是一個天文數(shù)字，這部分資金怎么籌集應(yīng)該是修建鐵路最大的難題。資金籌集問題如果能順利解決，那么把這段鐵路分成若干個小段分別承建，快的話5年就能建成。
現(xiàn)狀
每星期三或星期六，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車，由北京發(fā)往莫斯科。據(jù)了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車，往返與中國的北京和莫斯科，一個是K3，每星期三是北京站發(fā)車，行駛5天左右到達(dá)莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京發(fā)車，大約6天左右到達(dá)莫斯科。
1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發(fā)，開始了縱跨亞歐大陸的旅途。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯，單程運(yùn)行7825公里，往返需13個晝夜。 （記者 韓旭）
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