試飛中的伊爾-476，該機(jī)實(shí)際上是在老式伊爾-76基礎(chǔ)上更換發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備。（資料圖）
不過(guò)，伊爾-476的投產(chǎn)日期卻一再遭到延誤。按照最初的設(shè)想，首架伊爾-476的樣機(jī)應(yīng)在2009年裝配完畢，但實(shí)際的進(jìn)度卻晚了兩年。此外，原計(jì)劃現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始交付部隊(duì)的伊爾-476卻仍在進(jìn)行測(cè)試。最新的消息是，這種新型運(yùn)輸機(jī)將會(huì)在2015年之后開(kāi)始批量交付俄空軍。
與俄方形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)運(yùn)-20項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程卻要順利得多。該機(jī)的研制工作始于上世紀(jì)90年代。不過(guò)，其研制單位——西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司直到2006年才獲得首筆國(guó)家撥款，幾乎就在同時(shí)，俄“航空之星”公司也開(kāi)始在烏里揚(yáng)諾夫斯克建設(shè)用于組裝伊爾-476的裝配線。在此需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，組裝伊爾-476仍算是恢復(fù)生產(chǎn)，而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，一切都是從零開(kāi)始。俄戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心專(zhuān)家瓦西里·卡申在接受《獨(dú)立報(bào)》采訪時(shí)指出，中國(guó)曾在2009—2011年間向俄羅斯訂購(gòu)了239臺(tái)D-30KP-2型發(fā)動(dòng)機(jī)。他表示：“正式這些發(fā)動(dòng)機(jī)被用來(lái)裝配中國(guó)的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)?！笨梢院苋菀子?jì)算出的是，這批發(fā)動(dòng)機(jī)可以幫助中國(guó)生產(chǎn)近60架重型運(yùn)輸機(jī)——這一數(shù)字幾乎是俄軍方計(jì)劃在2020年前裝備的伊爾-476數(shù)量的1.5倍。
曾有西方媒體報(bào)道稱(chēng)，烏克蘭“安東諾夫”飛機(jī)制造公司為運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)研制了機(jī)翼。瓦西里·卡申認(rèn)為，運(yùn)-20的基礎(chǔ)乃是安東諾夫公司曾經(jīng)設(shè)計(jì)卻未能付諸實(shí)施的安-170重型軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。卡申同時(shí)指出，即使中國(guó)決定為運(yùn)-20換裝國(guó)產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有可能成為這種重型航空器上的薄弱一環(huán)?？ㄉ暾J(rèn)為“只有等到2020年，中國(guó)的運(yùn)-20才有可能與俄制伊爾-476展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”。
不過(guò)，卡申也堅(jiān)信，中國(guó)已在中型軍用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)上趕超俄羅斯。他指出，中國(guó)的運(yùn)-8中型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目已運(yùn)作了20余年，而且進(jìn)行得非常成功?，F(xiàn)在，無(wú)論是俄羅斯，還是烏克蘭，都無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上推出與運(yùn)-8級(jí)別相同的產(chǎn)品。時(shí)至今日，中國(guó)的運(yùn)-8已出口至非洲、亞洲和南美洲的多個(gè)國(guó)家?？ㄉ晟踔琳J(rèn)為，不排除俄羅斯在集體安全條約組織內(nèi)的親密盟友購(gòu)買(mǎi)運(yùn)-8的可能性。（范堯）
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