近期，為了加強本地出租車市場的管理，甘肅會寧縣運管部門打算新成立一個出租車公司，試行“公車公營”模式。改革措施尚在計劃之中，卻遭到了諸多出租車車主的抵觸，4月23日、24日兩天，近百輛出租車連續(xù)停運，給會寧縣運管部門對于新型出租車運營模式的探索蒙上了一層陰影。（4月26日《蘭州晨報》）
會寧縣欲嘗試“公車公營”模式，可是，問卷調查剛進行一半，就遭到出租車司機的集體罷運抵觸，讓當地職能部門很不爽。其實，這并非全是壞事，它就像一個患了感冒，這是病毒侵入肌體的結果，感冒的癥狀提醒主人及時診治。所以，會寧縣出租車司機集體罷運，警示當地“公車公營”切勿草率而行。
不可否認，會寧縣的“公車公營”也有良好的初衷。當地出租車行業(yè)存在諸多弊端，比如出租車司機服務態(tài)度差；比如黑車泛濫猖獗；比如車內衛(wèi)生差、司機吸煙；比如拒載、宰客等現象較為普遍等，這些問題不但引起了眾多乘客的不滿，運管部門管理起來乏力。基于高效管理和滿足出租車市場的需求，會寧縣想新增100輛車租車，成立一個自己管理的出租車公司，嘗試“公車公營”的模式。若成功，也考慮進一步推廣，把原有的270出租車“公有”化。
然而，且不說會寧縣的出租車是否需要增加，單就這個觸及出租車司機利益的“公車公營”模式是否可行，也備受質疑。首先，出租車市場是一個大蛋糕，收益也不可低估，其歸屬權換成了政府部門，如何確保其收益的公益性？如何確保其中沒有權力尋租？毫無疑問，這必將增加監(jiān)督成本。其次，出租車司機換成了職能部門的雇員，職能部門成了東家，面對乘客投訴，他們是否有護犢情結？是否還能誠心誠意地考慮乘客的利益嗎？這些都無法預估，畢竟，他們集運動員、裁判員于一身。
當然，如果會寧縣想收回車租車運營權，也是可以找到辦法的，比如發(fā)放調查問卷，征求公眾意見。公眾關心的只是運營價格和質量，對誰來運營的關心不會太大，只要運管部門在問卷調查對象的選擇上下些功夫，是可以得到他們想要的結果。但問題是，比收獲運營權更重要的是落實管理，當然更包括社會的穩(wěn)定。從這個角度看，在“公車公營”上，會寧縣應三思而后行，不要魯莽行事。(黃齊超)
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