油品的中國特色
從“國Ⅱ”到“國Ⅴ”，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)被很多人認(rèn)為對歐洲亦步亦趨，差別只是推行的時間較晚。
但實際上，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)只是參照歐洲而執(zhí)行，依然保留相當(dāng)?shù)闹袊厣?/p>
在芳烴和烯烴的含量標(biāo)準(zhǔn)上，中歐差異巨大。
以“歐Ⅳ”和“國Ⅳ”為例，“歐Ⅳ”要求芳烴含量不超過35%，烯烴含量不超過18%；“國Ⅳ”則要求芳烴40%，烯烴35%。
烯烴和芳烴都對發(fā)動機(jī)沉積物的生成及廢氣排放有不良影響，但目前國外的清潔汽油為了保持辛烷值都維持相當(dāng)高的芳烴含量。
芳烴是汽油中高辛烷值組分，但芳烴含量增大時能使發(fā)動機(jī)燃燒室沉積物增加，增加了HC和NOx排放量，同時也會使油耗增加。烯烴是不飽和碳?xì)浠衔铮椭械南N會形成沉積物，并使活性(如形成臭氧)碳?xì)浠衔锖投拘曰衔锏呐欧帕吭黾印?/p>
無法舍棄有明顯弊端的芳烴和烯烴的原因是兩者都是高辛烷值的主要組成部分。辛烷值是汽油防爆性能的最重要指標(biāo)，也是衡量汽油好壞的最重要標(biāo)準(zhǔn)。汽油所標(biāo)示的號數(shù)就是辛烷值的數(shù)值。如90號汽油，其研究法辛烷值（RON）為90。
對于中國而言，降低芳烴和烯烴含量相當(dāng)困難。
目前中國汽油的二次加工80%來自催化裂化工藝（FCC），這一工藝直接導(dǎo)致了中國油品高硫、高烯烴、低芳烴的基本結(jié)構(gòu)。
中國石油大學(xué)化工學(xué)院高級工程師蘭玲對時代周報記者介紹說，F(xiàn)CC汽油的特點(diǎn)是高硫、高烯烴、低芳烴和高辛烷值組分不足，“歐美國家FCC汽油只占汽油總體積含量的30%左右，但其中80%的硫來自FCC汽油”。
“如果完全按照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，烯烴含量必然需要大幅降低，過程又帶來辛烷值的損失，加劇了煉廠辛烷值不足的矛盾。”蘭玲說。
與辛烷值不足的說法矛盾的是，中國市面汽油所標(biāo)識的號數(shù)遠(yuǎn)超歐美。
歐盟標(biāo)準(zhǔn)汽油辛烷值最低為85，美國83.5，而中國則最低90，相比之下遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美。
各色的辛烷值增進(jìn)劑是中國油品提升辛烷值的法寶，目前國內(nèi)以甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基環(huán)戊二烯三羰基錳（MMT）和乙醇較為常見。
MTBE和MMT都興起于上世紀(jì)六七十年代，均含有不同程度的毒性，美國2006年起已有25個州禁止使用MTBE作為汽油添加物。
MMT也飽受爭議，研究表明,MMT的燃燒產(chǎn)物附著在發(fā)動機(jī)內(nèi)部零部件表面,有可能導(dǎo)致失火，也會累積在催化器表面,嚴(yán)重的情況下會堵塞催化器,導(dǎo)致汽車工作不良,油耗增加,排放控制失控。
但這不妨礙MMT成為中國油品市場的寵兒。
2009年，全球消費(fèi)MMT超過11750噸，而中國的消費(fèi)量約為2750噸，而根據(jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)測，到2013年，中國的MMT消費(fèi)量將超過6000噸，增長迅猛。
MMT和MTBE雖然含有毒性，對發(fā)動機(jī)和周圍環(huán)境都有害，但仍不失為正規(guī)的汽油添加劑，而中國的油品市場中，更是存在更為混亂的“調(diào)和汽油”，調(diào)和汽油的研究法辛烷值高達(dá)99.2，連最高級的98號汽油都自愧不如。
調(diào)和汽油每噸價格約比一般汽油便宜1000元，這使得不少民營加油站樂于一試。
而據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》上月報道，本以混合芳烴、石腦油(輕油)等為原料的調(diào)和汽油，在原料價格高漲的背景下，卻被一些調(diào)油商換成了甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等低價原料，甲縮醛本是制造殺蟲劑的原料。
這直接導(dǎo)致了當(dāng)時云南、貴州、廣西等地一連串的93號汽油導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障事件。
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