尷尬的逆向開(kāi)發(fā)
事情似乎有了一個(gè)雙方都滿意的結(jié)果，但事實(shí)上，這場(chǎng)尷尬的知識(shí)產(chǎn)權(quán)摩擦背后的技術(shù)路線交鋒才剛剛開(kāi)始。
“從車(chē)型上看，御風(fēng)確實(shí)與大通V80很相像，但‘內(nèi)容’上也確實(shí)完全不一樣。”對(duì)比了兩款車(chē)型的媒體稱(chēng)。顯然，集合百家之長(zhǎng)的東風(fēng)走的是與上汽完全不同的逆向開(kāi)發(fā)的路線。
“自主品牌在初期研發(fā)中，采用逆向開(kāi)發(fā)確實(shí)是一種捷徑”，某汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家對(duì)記者表示，對(duì)經(jīng)驗(yàn)不足的中國(guó)自主品牌而言，完全進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)難度較大。因此，選擇一款標(biāo)桿車(chē)型，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行“解剖”研究的逆向工程開(kāi)發(fā)是最常見(jiàn)的一種整車(chē)研發(fā)手段?！斑@種理論在汽車(chē)工程學(xué)中是存在的，但在國(guó)外比較少見(jiàn)，主要出現(xiàn)在中國(guó)?！?/p>
逆向開(kāi)發(fā)思路的瓶頸在于核心技術(shù)難以攻克，正因?yàn)榇?，?007年項(xiàng)目組成立開(kāi)始，東風(fēng)御風(fēng)的逆向開(kāi)發(fā)耗時(shí)5年之久。
而與當(dāng)年收購(gòu)羅孚一樣，上汽走的是通過(guò)收購(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行正面開(kāi)發(fā)的思路。根據(jù)收購(gòu)合同上約定，“乙方（ECO CONCEPT LIMITED）應(yīng)毫無(wú)保留地向甲方（上汽匯眾汽車(chē)）提供其可獲得的本合同所述之知識(shí)產(chǎn)權(quán)涉及的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)樣車(chē)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及與制造技術(shù)相關(guān)的一切數(shù)據(jù)、圖紙、資料等書(shū)面和電子信息?！?/p>
據(jù)上海汽車(chē)商用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，正是因?yàn)閾碛姓渍蜷_(kāi)發(fā)資源，所以僅用了兩年時(shí)間就推出了首款產(chǎn)品大通V80?！拔覀兡眠M(jìn)來(lái)以后也不是簡(jiǎn)單的抄襲，我們對(duì)它進(jìn)行了300多項(xiàng)的改進(jìn)，包括外形、內(nèi)飾?！?/p>
“完全通過(guò)復(fù)制一款車(chē)型而逆向開(kāi)發(fā)出來(lái)的整車(chē)技術(shù)指標(biāo)通常是達(dá)不到原車(chē)型水平的?！鄙鲜鰧?zhuān)家表示。
記者看到，在刪除了“引進(jìn)LDV技術(shù)”的東風(fēng)御風(fēng)新聞稿中，“整合全球資源、借鑒歐系輕客多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”的開(kāi)發(fā)思路被不斷強(qiáng)調(diào)。更具化的內(nèi)容是，從英法德邀請(qǐng)到了一大批國(guó)際頂尖汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，以及“由德國(guó)保時(shí)捷和英國(guó)蓮花聯(lián)袂打造，又吸取日系發(fā)動(dòng)機(jī)精髓”?！熬蚅DV技術(shù)而言，御風(fēng)借鑒了它的車(chē)型規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但從核心部件上來(lái)看，已做較大改變。”接受記者采訪的東風(fēng)股份高層表示。御風(fēng)匹配的是日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，而V80搭載的是從意大利VM公司引進(jìn)的一款歐四排放標(biāo)準(zhǔn)Eco-D發(fā)動(dòng)機(jī)。
上汽商用車(chē)公司內(nèi)部人士稱(chēng)，“這個(gè)柴油機(jī)是英國(guó)LDV車(chē)型的原配，匹配性非常好，為打造這款發(fā)動(dòng)機(jī)，上海柴油機(jī)公司做了十多億元的投資?！?/p>
但東風(fēng)方面的看法不同，“坦率地說(shuō)，我們認(rèn)為意大利的那款發(fā)動(dòng)機(jī)做得并不好，所以換成了日產(chǎn)的。”上述東風(fēng)御風(fēng)高層對(duì)記者表示，除了更換發(fā)動(dòng)機(jī)，御風(fēng)還在原LDV車(chē)型版本基礎(chǔ)上增加了一款長(zhǎng)軸距版?！半S著研發(fā)水平的提升，企業(yè)最終需要走上正向開(kāi)發(fā)的路線”，專(zhuān)家指出，逆向開(kāi)發(fā)的成本并不低，而風(fēng)險(xiǎn)卻相對(duì)較大。從這個(gè)意義上說(shuō)，上汽與東風(fēng)上演的這次知識(shí)產(chǎn)權(quán)摩擦，正是中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主研發(fā)向更高端突破的典型樣本。
只是開(kāi)始
6月19日，東風(fēng)御風(fēng)公布最終價(jià)格為14.99萬(wàn)至23.58萬(wàn)元，與V80 14.58萬(wàn)至23.98萬(wàn)元的價(jià)格高度重合。這也意味著雙方的知識(shí)品牌之爭(zhēng)還將延續(xù)到市場(chǎng)終端。
上汽最初的困擾是，頂著“LDV技術(shù)”之名，不管御風(fēng)價(jià)格高于還是低于V80，都會(huì)給上汽帶來(lái)品牌和市場(chǎng)的困擾。而如今，與大通重疊的價(jià)格定位更讓其煩心。
“歐系寬體輕客是目前商用車(chē)市場(chǎng)中唯一增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，每年能達(dá)到26％的增幅。”上汽商用車(chē)品牌及市場(chǎng)部總監(jiān)楊洪海介紹說(shuō)，在目前重卡、輕卡市場(chǎng)皆下滑的環(huán)境下，保持平穩(wěn)的輕客市場(chǎng)，尤其是快速增長(zhǎng)的歐系寬體輕客成為投資熱點(diǎn)。
在上汽和東風(fēng)內(nèi)部，MAXUS大通和御風(fēng)的戰(zhàn)略定位都被提升到了集團(tuán)層面。據(jù)悉，除此之外，從去年至今，江淮星銳、福建奔馳凌特也先后上市。
但目前國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)上，全順、依維柯等都是來(lái)自海外的技術(shù)。上汽和東風(fēng)正是在多年前看中了自主品牌在這個(gè)市場(chǎng)上的空白而著手準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)的。而在寬體輕客領(lǐng)域，歐系技術(shù)高也是公認(rèn)的事實(shí)。所以，上汽與東風(fēng)才會(huì)同時(shí)看中了LDV的技術(shù)。
來(lái)自專(zhuān)業(yè)人士的分析指出，LDV 的輕客底盤(pán)很低，大梁在后面，產(chǎn)品適應(yīng)性廣，改裝業(yè)務(wù)前景好，在救護(hù)車(chē)等專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
正因?yàn)榇?，上汽特別在去年1月收購(gòu)了唐山公交公司車(chē)輛廠，作為北方的輕客生產(chǎn)基地。
值得一提的是，目前在歐系寬體輕客市場(chǎng)中，老牌的江鈴福特全順和南京依維柯占據(jù)份額前兩位，上汽方面聲稱(chēng)，MAXUS大通上市不到一年，已經(jīng)在這一市場(chǎng)排名第三。而東風(fēng)御風(fēng)定下的目標(biāo)也是“十二五”期間進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三位。
據(jù)了解，由于在國(guó)外有良好的品牌口碑、網(wǎng)絡(luò)布局和用戶基礎(chǔ)，在上汽MAXUS大通制定的營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃中，很大一部分銷(xiāo)量來(lái)自海外。目前已經(jīng)進(jìn)入南非、智利，今年的海外銷(xiāo)售目標(biāo)是2000輛。未來(lái)目標(biāo)是成功返銷(xiāo)歐洲。也正因?yàn)榇?，上汽更加?dān)心非正宗的“LDV”技術(shù)會(huì)對(duì)其海外品牌形象造成負(fù)面影響。
目前國(guó)內(nèi)歐系寬體輕客的市場(chǎng)份額只有每年12萬(wàn)輛。楊洪海預(yù)計(jì)，“10年后，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)爆發(fā)?！钡坏貌惶岬氖?，“一款商用車(chē)品牌可以開(kāi)發(fā)三四款車(chē)型，在加上各種改裝產(chǎn)品。一個(gè)平臺(tái)最多能讓一個(gè)企業(yè)‘玩轉(zhuǎn)’20年”?？梢灶A(yù)見(jiàn)，對(duì)上汽和東風(fēng)來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)持久的對(duì)手戰(zhàn)確實(shí)剛剛開(kāi)頭。（記者 劉曉林）
?。ㄓ浾邨钚×謱?duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
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