2011年9月，在林州市為迎接林鋼回歸而召開的環(huán)境創(chuàng)優(yōu)大會上，當?shù)卣撠熑吮響B(tài)：“林鋼移交我市，標志著林鋼已成為我們自己的企業(yè)，把林鋼管理好、經(jīng)營好，已成為我們責無旁貸的義務。全市上下一定要統(tǒng)一思想，形成共識，正視困難，過細工作，創(chuàng)優(yōu)環(huán)境，讓林鋼早日煥發(fā)生機，重鑄輝煌?！?/p>
當然，林州市政府對林鋼的期待，還基于林鋼是國有老字號鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，又是豫北地區(qū)規(guī)模最大的鑄造生鐵供應廠家。企業(yè)紅火時，年銷售收入10億元，年創(chuàng)利稅5000余萬元。
林鋼牌生鐵暢銷全國15個省市，使林鋼創(chuàng)造了“一輛東風車，一噸林鋼鐵”的說法，其產(chǎn)品供應給東風汽車公司、中國一汽（集團）公司、中國重汽 （集團）公司，遼寧朝柴、江蘇錫柴、廣西玉柴、山東濰柴等企業(yè)。
現(xiàn)在，作為“行業(yè)制造專家”的一汽鑄造放棄了林鋼，轉(zhuǎn)而由一個產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的林州重機來接盤林鋼，那么，林州重機有多大的勝算盤活林鋼呢？
河南汽車行業(yè)專家帖福祥分析，一汽鑄造放棄林鋼是明智之舉。這是因為國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行趨勢確立，這對于商用車的影響最為明顯。據(jù)了解，目前，國內(nèi)商用車比如重卡、輕卡等銷售幅度下滑達30%～40%。這么高的下滑幅度必然傳導到上游生產(chǎn)企業(yè)，作為生鐵鑄造件生產(chǎn)的一汽鑄造顯然感受到了下游產(chǎn)能釋放不足的壓力。
其不是采取收購林鋼，而是采取“租賃”的方式經(jīng)營林鋼，本身就是一個保守的經(jīng)營策略，現(xiàn)在連“租賃”也放棄了，可以看出一汽鑄造對市場前景所持的保留態(tài)度。
“如果說一汽鑄造放棄林鋼是資金問題，還不如說是市場因素更大一些?！碧Ｏ榉治觥?/p>
現(xiàn)在，林州重機來了，當然，林州重機的態(tài)度也是謹慎的?！拔覀儾皇钦w收購，而是部分收購，就是為了回避風險。”林州重機人士對記者提出如何控制收購風險時表態(tài)。
但是，再精打細算的收購方案，也抵不過宏觀大勢的影響。“當你的產(chǎn)品沒有銷路時，你怎么辦，不還是停產(chǎn)了事？”有行業(yè)人士分析。
當然，在全國鋼鐵行業(yè)陷入低谷，汽車產(chǎn)業(yè)又面臨著過剩的拐點之際，此時出手收購林鋼，或許是最佳時期，但是，汽車行業(yè)的發(fā)展在前幾年一系列政策性刺激之下，產(chǎn)能釋放較大，“一兩年內(nèi)將是汽車行業(yè)的調(diào)整期，行業(yè)內(nèi)對汽車產(chǎn)能擴充持保留態(tài)度”。
由此，林州重機對林鋼的收購既有確定性又有不確定性。（首席記者 李傳金 文圖）
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