目前，中國汽車的出口集中在對環(huán)保與安全要求不高的新興市場，幾次向發(fā)達市場發(fā)起的進軍都以失敗告終。其中，部分企業(yè)的進軍計劃，因在安全碰撞測試中取得零星的最差成績而直接夭折。截至目前，海外市場對中國汽車的低質(zhì)低價的印象并沒有實質(zhì)的改觀，召回可能引發(fā)更廣泛的質(zhì)疑與不信任。
在獲悉澳大利亞ACCC的警示之后，長城汽車立刻發(fā)表了“長城汽車關(guān)于部分產(chǎn)品墊片中含有少量石棉問題的聲明”。同時，長城汽車澳大利亞的經(jīng)銷商已通過信函形式通知了受影響的車輛車主。奇瑞汽車也很快便宣布對澳大利亞市場的車型進行召回處理，并坦然發(fā)布召回原因。這兩家企業(yè)的態(tài)度，使得消費市場對其有較為理性的認(rèn)知。
盡管此次召回關(guān)注度較高，但在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，它給中國汽車出口帶來較大負(fù)面影響的可能性并不大。約54%的人士認(rèn)為主要原因是此次奇瑞與長城的反應(yīng)積極，召回處理得當(dāng)，事件的影響并不大。不過，也有32%的參與者認(rèn)為此次召回會影響中國汽車品質(zhì)形象，會給中國出口帶來較大負(fù)面影響。另有約14%的人數(shù)認(rèn)為這一事件是否會給中國汽車出口帶來負(fù)面影響較難判斷，選擇了不好說。
近兩年來，由于國內(nèi)汽車市場需求放緩，加之競爭激烈，在外資的強大攻勢下，自主品牌份額持續(xù)下滑，許多企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營困境。在此背景下，出口成為了一些企業(yè)謀求突破的戰(zhàn)略要點。此次長城與奇瑞的召回，理應(yīng)引起行業(yè)內(nèi)的反思。33%的人士認(rèn)為“練好內(nèi)功是成功國際化基礎(chǔ)，否則可能摔得更重”，“自主品牌需聯(lián)合相關(guān)機構(gòu)制定可國際化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”也獲得了24%人的投票。另有20%的參與者認(rèn)為此事還說明了車企在海外擴張時應(yīng)控制節(jié)奏，不可盲目攀比出口銷量。
目前，不少自主品牌在通報銷量時，由于國內(nèi)市場成績平平，便重點強調(diào)其出口業(yè)績的成長性。事實證明，盲目追求數(shù)量而忽視質(zhì)量與客戶，反而可能帶來風(fēng)險。
中國式出口的危機
目前，中國汽車的出口集中在對環(huán)保與安全要求不高的新興市場，幾次向發(fā)達市場發(fā)起的進軍都以失敗告終。
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