媒體稱12條鐵路被鐵道部通報(bào)質(zhì)量問題
包括鄭西客專、武廣客專、甬臺(tái)溫線
鐵道部對(duì)鄭西、武廣客專等公司全路通報(bào)批評(píng)
責(zé)成其主要領(lǐng)導(dǎo)作深刻檢討，并嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人
7日，有媒體曝出，國(guó)內(nèi)12條鐵路出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中包括鄭西客專在內(nèi)已開通的7條鐵路項(xiàng)目，均分別存在不同程度的質(zhì)量問題，嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)營(yíng)安全，有的甚至已經(jīng)造成鐵路行車事故，如甬臺(tái)溫線。5條在建項(xiàng)目則存在偷工減料、質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)。鐵道部已對(duì)此發(fā)文通報(bào)批評(píng)。
部分鐵路被曝存在質(zhì)量問題如下
【武廣客?！坷杓覜_、五尖大山隧道襯砌后存在空洞
【鄭西客?！亢汝P(guān)、閿鄉(xiāng)隧道存在拱頂襯砌空洞、裂紋、掉塊和二襯厚度不足等質(zhì)量問題
【蘭渝鐵路】胡家灣隧道出口掌子面左側(cè)初支背后存在環(huán)向空洞
【拉日鐵路】扎西巖隧道左邊墻噴射砼后用防水板遮擋存在空洞
【甬臺(tái)溫線】發(fā)生“7·23”特大動(dòng)車事故的甬臺(tái)溫線溫州南站，信號(hào)機(jī)械室電纜布線施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)
【大西鐵路】南山上隧道進(jìn)口仰拱設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土，實(shí)際未安裝鋼筋
拱頂空洞
返工比新建難度還大
一位長(zhǎng)期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士表示，拱頂空洞、裂紋、掉塊將會(huì)造成嚴(yán)重的行車安全事故，尤其是在高速運(yùn)行的客專路線上，一旦拱部掉物下來，砸在客專上，后果不堪設(shè)想。
一位鐵路工程師在接受采訪時(shí)說，隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，這些工程不可逆轉(zhuǎn)，要修都很難，比如墻體出現(xiàn)損壞，即使返工也達(dá)不到以前的效果，“尤其是對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的鐵路，如果要徹底排查的話，困難重重，恐怕比新建鐵路的難度還大”。
中國(guó)工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢(mèng)恕則提到，鄭西客專的一處隧道前不久出現(xiàn)過拱頂?shù)魤K問題，當(dāng)時(shí)鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法，但王認(rèn)為這既浪費(fèi)材料，也影響隧道內(nèi)的空氣流通，因此不建議采用。
武廣、鄭西
被責(zé)成向鐵道部作深刻檢討
文件顯示，鐵道部要求各建設(shè)單位暫停對(duì)以上施工單位和監(jiān)理單位的施工、監(jiān)理投標(biāo)活動(dòng)，時(shí)間為1~3個(gè)月不等。
通報(bào)同時(shí)要求，對(duì)武廣、鄭西客專等公司進(jìn)行全路通報(bào)，并責(zé)成其主要領(lǐng)導(dǎo)向鐵道部作出深刻檢討，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
北京交通大學(xué)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，這次暴露的問題主要還是前期高鐵建設(shè)過程中的后遺癥，有些問題隨著時(shí)間的推移還會(huì)暴露。他表示，自己最擔(dān)心的問題是高鐵路基沉降問題，一旦沉降幅度超過15毫米，時(shí)速為300公里的列車必須降速，那對(duì)鐵路運(yùn)力會(huì)造成巨大浪費(fèi)。
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12條被通報(bào)鐵路名單
武廣客專、甬臺(tái)溫線、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路、蘭渝鐵路、拉日鐵路、滬昆（江西、貴州段）客專、福廈鐵路、昌九城際、山西中南部鐵路通道、大西鐵路。
其中，蘭渝鐵路、拉日鐵路、滬昆（江西、貴州段）客專、山西中南部鐵路通道、大西鐵路為在建鐵路項(xiàng)目。
?。〒?jù)8月8日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）
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