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“停車難、出行難”一直是制約城市發(fā)展的“瓶頸”，為緩解鄭州市停車出行難題，9月5日上午，在鄭州市公安局交巡警支隊，一個名為鄭州市停車誘導系統(tǒng)暨鄭州火車東站交通組織專家論證的會議正在進行。這個通過交通信息顯示屏、通訊設備等方式，向駕駛員提供停車場位置、使用狀況、誘導路線的系統(tǒng)，得到與會專家一致肯定。該系統(tǒng)或將有效化解鄭州火車東站及鄭州市區(qū)的出行及停車難題。
【兩套系統(tǒng)】
化解鄭州出行難題
所謂停車誘導系統(tǒng)，就是通過交通信息顯示屏、通訊設備等方式，向駕駛員提供停車場位置、使用狀況、誘導路線、交通管制的系統(tǒng)。通過誘導系統(tǒng)的完善，提高停車場周轉率和停車位使用率。從而減少無效交通，提高道路的使用率，以緩解誘導區(qū)的交通壓力，從而改善城市交通狀況。
而鄭州東站周邊交通引導系統(tǒng)，則是通過對鄭州東站樞紐引導系統(tǒng)進行設計，對既有道路標志標線進行改造。設計上強調零距離換乘目標，對鐵路客運站、公路客運站、地鐵站和城市公交、出租車（社會車輛）等進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計和集中開發(fā)，以合理的方式，引導各種車輛出入鄭州東站。
【引導系統(tǒng)】
為鄭州東站出行解惑
會議現(xiàn)場，北京城市建設設計研究總院的專家，通過電子屏幕，向與會專家演示鄭州東站周邊交通現(xiàn)狀及引導設計問題。此前，專家們已對鄭州東站周邊做了大量調研。鄭州東站位于鄭東新區(qū)CBD中心東南約3公里處，金水東路與商都路（原鄭汴路）之間，新107國道附近。鄭州東站是集鐵路客運、公路客運、軌道交通、城鄉(xiāng)公交等多種交通方式于一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。鄭州東站地上3層，地下兩層。從上往下依次是：高架二層為候車室；高架一層為站臺層；地面層為轉換層，中部設東西廣場通道、地鐵出站廳、中轉旅客候車廳、地鐵出口和相關服務設施等。南北兩側設長途、公交、出租、社會車輛?？奎c。地下一層為地鐵轉換層。地下二層為地鐵站臺層。
由于鄭州東站的特殊地位，如何合理引導各種車輛出入鄭州東站，尤其是對鄭州東站交通引導標識設計，顯得極為迫切。
這次，設計部門將鄭州東站研究范圍分為外圍區(qū)、影響區(qū)和核心區(qū)3個層次。其引導設計原則主要以不熟悉鄭州東站的對象為服務目標。從而讓不同方向的車輛順利到達和離開鄭州東站。
外圍區(qū)以方向引導和分流引導為主，主要在環(huán)城高速和快速路位置設引導標志，避開交通壓力較大路段，主要對鄭州過境交通進行分流，減輕市區(qū)的交通壓力。
影響區(qū)是指由中州大道、熊兒河、東風渠、東四環(huán)、隴海路圍合的區(qū)域，該區(qū)域主要以方向性引導為主，引導車輛以合適路徑到達火車站，以避免繞行。在影響區(qū)內重要交通節(jié)點，設置鄭州東站的引導標志。
核心區(qū)是指由金水東路、東風南路、商都路、博學路圍合的區(qū)域。該區(qū)以功能引導為主，社會車、出租車、長途車、公交車按照既定的路線，到達不同的區(qū)，如送客區(qū)、停車場、發(fā)車區(qū)等。在核心區(qū)內設置功能區(qū)引導標志。
【停車誘導】
讓鄭州市遠離停車難
按照規(guī)劃，誘導系統(tǒng)先期建設規(guī)模覆蓋二七廣場區(qū)域、火車站區(qū)域、市政府行政區(qū)域、紫荊山立交橋區(qū)域、體育場區(qū)域等5個區(qū)域內的72個停車場、8000余個停車位。該系統(tǒng)需建一個停車場誘導管理中心，建一套停車場誘導服務平臺，實現(xiàn)中心控制和管理；第一階段建72套停車場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；建設覆蓋二七廣場區(qū)域、火車站區(qū)域、市政府行政區(qū)域、紫荊山立交橋區(qū)域、花園路與農業(yè)路交叉口區(qū)域等5個區(qū)域的地面三級停車誘導發(fā)布終端。其中一級停車誘導屏29塊，二級停車誘導屏45塊，三級信息發(fā)布屏142塊。最后建設一套無線通訊網(wǎng)絡，實現(xiàn)采集端、發(fā)布端與控制中心的雙向通信。
現(xiàn)場專家普遍認為，兩套系統(tǒng)非常先進，能有效緩解鄭州市民的出行和停車難題。同時他們在細節(jié)上提出了自己的建議。希望在停車牌的設計上考慮到哪些是收費停車場，哪些是不收費停車場問題?？紤]到行人的出行問題等。
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