12月8日，“第二十三次中國科技論壇——現(xiàn)代化城市暨國際大都市交通管理高端論壇”在鄭舉辦，與會的海內(nèi)外城市規(guī)劃和交通管理方面的學(xué)者，為城市交通支招。
不少專家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對“以車為本”應(yīng)對城市擁堵的思路進(jìn)行反思，增加公共交通和行人的路權(quán)，“要讓開車出行不及乘公交出行方便”，以約束小汽車的使用。
臺灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司副董事長、道路協(xié)會國際及兩岸事務(wù)委員會主任委員李俊賢稱，在鄭州市民的出行方式中，電動自行車和自行車加起來占47%，步行占31%，公交車占12%，出租車占1%，而小汽車僅占6%。然而在鄭州市的路權(quán)分配上，公交車、非機(jī)動車享有的路權(quán)，顯然處于弱勢地位，大部分路權(quán)歸了小汽車。
會上，一份《現(xiàn)代城市交通管理的戰(zhàn)略與對策》報告討論稿也指出，在鄭州，出行分擔(dān)率不到20%的小汽車，占去了百分之六七十的道路資源，“修路治堵”政策和“以車為本”的交通規(guī)劃理念有待改變。
報告還指出，“私人汽車是城市交通中效率最低的出行方式，是造成擁堵的一個重要原因?！苯ㄗh“加大非機(jī)動車路權(quán)”，同時設(shè)置欄桿禁止非機(jī)動車進(jìn)入機(jī)動車道。
李俊賢則直截了當(dāng)?shù)刂赋觯卩嵵菔衅囋鲩L速率與路網(wǎng)飽和度仿真分析，建議2014年啟動論證、2015年啟動總量控制，“最遲2017年必須實施?！?/p>
不少專家透露出的思路，大都傾向于“要讓開車出行不及乘公交出行方便”。（記者 王俊偉）
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