12月8日，“第二十三次中國(guó)科技論壇——現(xiàn)代化城市暨國(guó)際大都市交通管理高端論壇”在鄭舉辦，與會(huì)的海內(nèi)外城市規(guī)劃和交通管理方面的學(xué)者，為城市交通支招。
不少專家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對(duì)“以車為本”應(yīng)對(duì)城市擁堵的思路進(jìn)行反思，增加公共交通和行人的路權(quán)，“要讓開車出行不及乘公交出行方便”，以約束小汽車的使用。
臺(tái)灣鼎漢國(guó)際工程顧問股份有限公司副董事長(zhǎng)、道路協(xié)會(huì)國(guó)際及兩岸事務(wù)委員會(huì)主任委員李俊賢稱，在鄭州市民的出行方式中，電動(dòng)自行車和自行車加起來占47%，步行占31%，公交車占12%，出租車占1%，而小汽車僅占6%。然而在鄭州市的路權(quán)分配上，公交車、非機(jī)動(dòng)車享有的路權(quán)，顯然處于弱勢(shì)地位，大部分路權(quán)歸了小汽車。
會(huì)上，一份《現(xiàn)代城市交通管理的戰(zhàn)略與對(duì)策》報(bào)告討論稿也指出，在鄭州，出行分擔(dān)率不到20%的小汽車，占去了百分之六七十的道路資源，“修路治堵”政策和“以車為本”的交通規(guī)劃理念有待改變。
報(bào)告還指出，“私人汽車是城市交通中效率最低的出行方式，是造成擁堵的一個(gè)重要原因?！苯ㄗh“加大非機(jī)動(dòng)車路權(quán)”，同時(shí)設(shè)置欄桿禁止非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。
李俊賢則直截了當(dāng)?shù)刂赋觯卩嵵菔衅囋鲩L(zhǎng)速率與路網(wǎng)飽和度仿真分析，建議2014年啟動(dòng)論證、2015年啟動(dòng)總量控制，“最遲2017年必須實(shí)施?！?/p>
不少專家透露出的思路，大都傾向于“要讓開車出行不及乘公交出行方便”。（記者 王俊偉）
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