為何找不到棲身之地
河南巨洋方圓物流公司總經(jīng)理趙慶平發(fā)現(xiàn)，盡管他的物流公司在本土物流中屬于佼佼者，但在外行人眼里，還是分不清企業(yè)和批發(fā)市場的關(guān)系。
他說，鄭州大大小小的批發(fā)市場至少有兩百個，遍布市區(qū)和周邊，圍繞這些市場做配送物流的企業(yè)多達上千家?！拔覀冞@些做配送物流的，會在各個市場設(shè)有收貨點收貨，所以很多人把你看做和市場是一家的。但其實收貨點上的貨物還是要集中到自己的配送園區(qū)，再運至省內(nèi)外。”
趙慶平告訴記者，配送物流的叫法，業(yè)內(nèi)并不完全認同，但他感覺比較符合實際。
“各個市場的興旺正是靠配送物流拉出來的?！壁w慶平說，這種配送物流極具草根性，鄭州不少人做物流，就是做市場的配送，先做幾條零擔公路專線，逐步發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)?？梢哉f，河南本土的物流公司基本都是這種模式，只不過大的公司網(wǎng)點更多。有了積累，有的公司發(fā)展了倉儲、第三方物流等等業(yè)務(wù)。
來自鄭州市物流協(xié)會的數(shù)據(jù)，鄭州市目前在冊有600多家正規(guī)物流企業(yè)，1500多家分支機構(gòu)，大多數(shù)本土物流企業(yè)都是以零擔配送為主營業(yè)務(wù)。
河南本土物流龍頭——長通物流公司副總經(jīng)理魏長龍說，長通就是從發(fā)展廣州至鄭州這條配送專線起家的，通過這么多年的發(fā)展，形成了商貿(mào)物流網(wǎng)。
魏長龍告訴記者，商貿(mào)物流已不僅只是配送各類市場批發(fā)商的貨物，第三方物流的貨物、長途專線中轉(zhuǎn)的貨物、倉儲物流的貨物、總經(jīng)銷總代理商的貨物、電子商務(wù)的貨物、快遞快件區(qū)域配送的貨物以及生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域銷售的貨物等零擔貨物，都可以配送到目的地。
“本土物流企業(yè)中，據(jù)我所知，只有我們長通物流和豫鑫物流有地，其他的企業(yè)都是租用村里的土地?！蔽洪L龍告訴記者，長通買的兩塊地中，貨站街的這塊有150畝，管城的金岱工業(yè)園有40畝地。其他兩塊也是租用的。
趙慶平認為，大部分本土物流企業(yè)買不到地，是因為部分企業(yè)實力確實太弱，資質(zhì)不高，買不起地只能租地。但認識上的錯位也是存在的，很多人往往分不清各種類型的物流。一些物流園區(qū)往往對外來的第三方物流、專業(yè)物流、物流倉儲、物流地產(chǎn)等等更重視一些，認為檔次高、塊頭大，抓住這些大的物流企業(yè)，就等于抓住了整個物流體系。
由于認識不清，在具體的規(guī)劃和政策制定上，就造成了物流發(fā)展的不平衡。“去年以來的市場外遷，市場的承接地都有安排和考慮，但對配送物流企業(yè)的用地卻沒有充分考慮?！壁w慶平說。以商貿(mào)物流為主的本土物流企業(yè)一直很難入駐政府規(guī)劃的物流園區(qū)。
河南省供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長盧秋義認為，物流園區(qū)招商普遍“喜大厭小”，項目越大，占地越多，越受園區(qū)歡迎，而且地價更為優(yōu)惠。其實，一些實力較強的本土物流企業(yè)帶來的貨量和貨款，并不比一些外來的“大塊頭”物流企業(yè)少。物流招商并不能簡單看固定投資，還要考察所能帶來的貨流資金流，對于地方經(jīng)濟的拉動作用，一些定位高端的物流園區(qū)冷冷清清，成為擺設(shè)。
何時讓物流企業(yè)有“家”可安
2000年以來，一些物流園在鄭州開建，但數(shù)年之后，人們發(fā)現(xiàn)有的變成了專業(yè)批發(fā)市場，有的變成了寫字樓，有的甚至蓋起了住宅，物流功能弱化，與園區(qū)原本的規(guī)劃相去甚遠。
6月25日，從事物流園投資咨詢的北京中冶嘉恒投資總經(jīng)理孔慶廣告訴記者，就全國范圍來看，在物流園區(qū)的發(fā)展過程中，要防止部分地區(qū)和企業(yè)借物流之名“圈地”。
“地塊開發(fā)性質(zhì)的物流園，鄭州并不缺乏?！焙幽鲜‖F(xiàn)代物流研究院院長、省交通物流協(xié)會秘書長史強說，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設(shè)，需要一個能夠配送全國的物流網(wǎng)，也需要一個具有公共平臺性質(zhì)的物流園區(qū)，這里面可容納目前高度分散的商貿(mào)物流企業(yè)。
“2000年鄭州就提出建設(shè)平臺型物流園區(qū)，目前需要盡快把它做大，使目前眾多物流企業(yè)布局非常分散的狀況得到改善?！笔窂娬f，從老百姓的感受來看，物流企業(yè)“點多分散”，是造成交通擁堵的一個直接原因。
由于沒有統(tǒng)一的園區(qū)，不同物流公司的過往車輛、貨物等資源無法更深層次地共享和整合，“這無疑影響了原本基礎(chǔ)良好的鄭州本土物流的進一步發(fā)展?！笔窂娬f，正如客運需要長途汽車站和公交中心站來統(tǒng)一調(diào)度和管理，貨運也需要公共停車場和物流中心。鄭州可以考慮在離高速公路近的地方開辟一個干線公路物流中心，擔負分撥中心的功能，服務(wù)干線和應(yīng)急運輸；在城區(qū)邊緣東南西北每個方向有一個物流配送站，實現(xiàn)市區(qū)的農(nóng)超對接、社區(qū)市場的配送。
鄭州金象物流負責人王玉軍也認為，鄭州物流企業(yè)要實現(xiàn)由松散化向集中化發(fā)展，必須要有規(guī)模的、集結(jié)化的園區(qū)。政府應(yīng)該科學地規(guī)劃出專業(yè)的經(jīng)營場地，以租賃或招標的形式引導物流企業(yè)合理用地，從而避免因物流企業(yè)及營業(yè)網(wǎng)點頻繁變遷造成的不必要損失。雖然鄭州市規(guī)劃了十大市場承接地，在建一批大型高端物流園區(qū)，但本土物流企業(yè)因優(yōu)惠政策不足入駐困難。同時，企業(yè)通過買地經(jīng)營又不切實際。所以，建議政府能針對物流企業(yè)用地出臺一些政策，讓物流企業(yè)有家可安，讓企業(yè)經(jīng)營更多一些安全感。（文/圖 記者 趙力文）
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