鄭州地鐵票價(jià)與國內(nèi)13個(gè)城市地鐵票價(jià)對比圖
鄭州地鐵的票價(jià)與其他城市地鐵票價(jià)對比測算圖
映象網(wǎng)訊(記者 阮海峰)9月6日,備受社會關(guān)注的鄭州地鐵票價(jià)聽證會正式召開。近日,鄭州市軌道交通運(yùn)營分公司整理了一份聽證會討論意見,就一些聽證消費(fèi)者代表及社會各界人士提出的意見做了解釋。
問:為什么鄭州地鐵不能像北京那樣實(shí)行一票制?
答:首先,北京是首都,鄭州和首都不具備可比性。其次,在已開通地鐵城市中除北京之外全部采用計(jì)程票制。
問:鄭州地鐵為什么按里程計(jì)價(jià)不按區(qū)間計(jì)價(jià)?
答:由于地鐵站點(diǎn)分布不均勻,站間距長短不一致,若按里程計(jì)價(jià)方式,對乘客和企業(yè)都比較公平。如:1號線一期工程最短區(qū)間和最長區(qū)間分別為0.94km 、2.35km 。另外,票價(jià)的定價(jià)機(jī)制要綜合考慮路網(wǎng)的發(fā)展和統(tǒng)籌。郊區(qū)線路開通后,會出現(xiàn)5公里以上或者更大的站間距,國內(nèi)除北京外已開通的13個(gè)城市中按里程計(jì)價(jià)的有8個(gè),占開通地鐵的62%; 按區(qū)間的計(jì)價(jià)的只有5個(gè)?！?/p>
問:請?zhí)峁┢渌鞘衅眱r(jià)水平與城市居民可支配收入的對比關(guān)系。
答:首先,城市居民可支配收入是各地政府統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù),我們不掌握這個(gè)數(shù)據(jù);另外,鄭州地鐵的票價(jià)跟全國其他城市票價(jià)水平相比處于中等偏下的水平。
問:票價(jià)方案對外公布的優(yōu)惠政策,為什么和運(yùn)營管理辦法不一致?
答:票價(jià)方案和運(yùn)營管理辦法均涉及到特殊人群的優(yōu)惠;票價(jià)方案正在制定過程中,運(yùn)營管理辦法是意見征集稿,兩者均未正式確定和實(shí)施。運(yùn)營管理辦法里面的優(yōu)惠跟票價(jià)方案的優(yōu)惠政府將統(tǒng)籌考慮,最終保持一致。
問:如何實(shí)現(xiàn)公交、地鐵的一卡通行?地鐵開通能否實(shí)現(xiàn)一卡通?
答:據(jù)了解,鄭州市政府已經(jīng)組織成立了“城市一卡通有限公司”,公交和地鐵通用的票卡是由一卡通公司負(fù)責(zé)實(shí)施的。我們運(yùn)營分公司會積極配合。實(shí)現(xiàn)公交地鐵一卡通也是我們的愿望和期待。
問:鐵發(fā)行的車票有哪些種類?
答:通常地鐵票卡有單程票和儲值票,隨著地鐵發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的形成、乘客需求的多樣化,地鐵在有關(guān)部門監(jiān)督下將發(fā)行靈活多樣的票卡,豐富票卡種類。如:日票、周票、計(jì)次票等。
問:為什么鄭州地鐵的起步公里數(shù)只有4公里或者6公里,相比別的地鐵比較低?
答:起步價(jià)并不是票價(jià),它只是整個(gè)票價(jià)體系的一部分。票價(jià)的制定是一個(gè)各方面整體綜合考量的結(jié)果,鄭州地鐵的票價(jià)跟其他城市的地鐵票價(jià)相比是處于中等偏低水平。
問:鄭州地鐵線路成網(wǎng)后,乘坐最遠(yuǎn)距離需要多少錢?
答:最高里程并不是各個(gè)線路長度的簡單疊加,清分系統(tǒng)會自動按照最近的距離計(jì)價(jià)。
根據(jù)我們的測算,開通6條線成線網(wǎng)后,兩點(diǎn)最遠(yuǎn)距離為40.78公里。方案一,最高票價(jià)為7元;方案二最高票價(jià)為8元。不可能達(dá)到數(shù)十元。
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