8月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從交通部官方網(wǎng)站了解到，在近日印發(fā)的《交通運輸部關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》（以下簡稱《若干意見》）中，交通部再次提出了完善公路收費管理的要求。

　　同時，交通部在落實《若干意見》三年行動方案（2016~2018年）里面，進一步確定了任務(wù)分工和完成目標：由交通部法制司牽頭，公路局參與，推進《收費公路管理條例》的修訂工作，科學(xué)合理確定公路收費標準。

　　值得注意的是，交通部提出了探索高速公路分時段差異化收費的政策。據(jù)了解，官方提出該政策尚屬首次。

　　一位不愿署名的專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，高速公路分時段差異化收費主要是為了分流，起到緩解個別時間段擁堵的作用。但考慮到平時絕大多數(shù)高速公路較為暢通，主要是重大節(jié)假日小客車免費通行的時候擁堵問題突出，因此未來重大節(jié)假日小型客車免費通行的政策有可能會產(chǎn)生變數(shù)。

　　收費公路管理條例修訂提速

　　高速公路過路費比成品油費更貴、公路收費站設(shè)點太多等有關(guān)收費公路的吐槽不斷，在網(wǎng)上更是出現(xiàn)了大量自駕出行規(guī)避收費路段的攻略，這也讓《收費公路管理條例》的修訂顯得更為緊迫。

　　交通部在《若干意見》中提出，推進《收費公路管理條例》的修訂工作，逐步有序取消政府還貸二級公路收費，科學(xué)合理確定公路收費標準。

　　同時，在落實《若干意見》的三年行動方案（2016~2018年）中明確分工，并要求持續(xù)推進《收費公路管理條例》修訂工作。

　　值得注意的是，在幾天前，交通部就曾連續(xù)公布4篇對人大建議的答復(fù)，都涉及公路收費政策的相關(guān)話題。

　　交通部在答復(fù)中透露，目前，交通部正在配合國務(wù)院法制辦對《收費公路管理條例》進行修訂，擬對收費公路范圍、期限、標準及減免等事項重新作出統(tǒng)一規(guī)定。

　　1984年，國務(wù)院出臺“貸款修路，收費還貸”的收費公路政策，2004年11月1日起施行《收費公路管理條例》，在近12年的管理條例執(zhí)行過程中，中國的公路得到了快速、有序發(fā)展，但業(yè)界對于收費公路政策的爭議之聲也越來越大。

　　早在2011年1月，國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海就曾公開表示，中國各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3，高速公路收費標準過高，應(yīng)大幅降低。

　　在近幾年的全國兩會期間，有關(guān)收費公路的話題一直是討論的熱點。

　　今年的全國兩會上，全國人大代表黃陽旭表示，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價升高的直接推手。他建議國家相關(guān)部門降低高速公路收費，減輕企業(yè)物流成本，為中小企業(yè)發(fā)展松綁解壓。

　　實際上，交通部對于修訂《收費公路管理條例》想法由來已久，在近年出臺的多份文件中，交通部都提出了修訂的要求。但即便如此，相對于此前而言，近一周以來交通部如此密集地提及修訂《收費公路管理條例》的情況也并不多見，而且對修訂的要求也更加具體，在一些業(yè)內(nèi)專家看來，修訂《收費公路管理條例》將進入快速推進階段。

　　舉債修的公路降費空間有限

　　離今年的國慶節(jié)還有一個半月時間，在北京工作、老家在河南的小張已經(jīng)在規(guī)劃開車回家的事情了。和去年一樣，他還是計劃在10月1日的零點開始動身。

　　對此，小張告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，選擇這個時間動身主要是考慮到走高速公路正好可以免費通行，而且也可以規(guī)避早上的擁堵，開車回家來回一趟的油費大概是900元左右，高速過路費也差不太多，這樣可以省掉大約一半的成本。

　　但是，如果未來重大節(jié)假日小型客車免費通行的政策要進行調(diào)整的話，小張的“小算盤”還能打多久呢？

　　交通部此前在回復(fù)人大建議時稱，交通部在對重大節(jié)假日小型客車免費通行政策的實施情況進行總結(jié)和評估，將綜合考慮各方意見，進一步研究完善有關(guān)政策措施。

　　同時，交通部在《若干意見》中進一步指出，探索高速公路分時段差異化收費政策和標準貨運車型計重收費的ETC應(yīng)用，提升高速公路通行效率。

　　對此，北京交通大學(xué)教授趙堅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，這是想通過價格杠桿調(diào)節(jié)人們走高速公路出行，高峰時段高速公路的收費標準會高，低峰時段收費標準會降低，破除現(xiàn)行各時段標準一致的政策。

　　這一政策對于個人出行可能會有一定的影響，但影響不會很大。趙堅認為，總體來看，大多數(shù)高速公路都不存在擁堵問題，要想降低收費標準的話，由于債務(wù)較多，很多地方都是借新債還舊債，可降低的空間比較有限。

　　東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，動態(tài)的價格調(diào)整收費標準的方向是很有價值的，國外很多城際高速公路都是采取這一政策來緩解擁堵問題。

　　“從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度，要考慮精準化施策，這個調(diào)整有可能是往下調(diào)，即使往上調(diào)也會是有針對性的。”顧大松進一步說，對于貨車而言，晚上上路的多，很多貨車為了避開高速收費而走國道。如果降低收費標準，可以吸引貨車走高速公路，減少對國道的壓力。

　　但是，在一些業(yè)內(nèi)專家看來，這一政策動向釋放出來的意圖或許并非僅限于此。前述不愿署名的專家說，長期來看，重大節(jié)假日小型客車免費通行政策很難持續(xù)，而探索高速公路分時段差異化收費政策，當然有降低收費、減輕企業(yè)物流成本的考慮，但在某種程度上，也可以看做是為取消重大節(jié)假日小型客車免費通行政策做一個鋪墊。實際上，此前關(guān)于節(jié)假日是否取消小客車免費通行政策，行業(yè)內(nèi)部也一直有爭議。

　　另一位行業(yè)專家也提出了類似的觀點，他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，重大節(jié)假日小型客車免費通行政策本身在法律依據(jù)上就值得商榷，未來如果出臺基于調(diào)控高速公路擁堵的收費政策，重大節(jié)假日小型客車免費通行政策也可能面臨調(diào)整。