沖擊短途航線
京廣高鐵全長2298公里,初期運營時速即可達300公里,北京至廣州間最快高鐵運行時間可在8小時以內(nèi),較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時左右;北京至武漢最快4小時29分,壓縮5小時10分左右;北京至鄭州最快2小時30分,壓縮3小時左右。
記者通過中國鐵路客戶服務(wù)中心的余票系統(tǒng)查詢發(fā)現(xiàn),京廣高鐵首發(fā)的G801次列車車票已全部售罄,而G97和G81次列車也僅剩商務(wù)座還有余票,一等座和二等座均已售罄,這無疑將分流航空公司的傳統(tǒng)客源。
“民航航線受到分流的預(yù)計主要是5小時以內(nèi)的航線,比如北京到武漢、北京到鄭州等?！?平安證券的分析師孫超昨天對《第一財經(jīng)日報》記者指出,京廣高鐵貫通后,預(yù)計北京到鄭州會遭遇分流超過50%以上,甚至80%,北京到武漢的分流量也會在50%以上。
“預(yù)計今天武漢到北京的客流下降10個百分點左右,目前在武漢有基地的幾家航企都在共同觀望,先通過試探性的部分降價來應(yīng)對分流?！睎|方航空(600115.SH)一位人士昨天告訴本報記者。
值得注意的是,記者查閱國航、南航以及攜程等票務(wù)銷售網(wǎng)站,發(fā)現(xiàn)京廣高鐵開通當(dāng)日長距離的飛行如北京至廣州和深圳的機票大部分有7～8折的優(yōu)惠,降價幅度較小;而中短途機票如北京至武漢和鄭州則出現(xiàn)2～3折等大幅降價。
事實上,對于武漢的航空市場,遭受高鐵沖擊已不是新鮮事。2009年4月1日,合武客運專線正式通車,漢口—上海動車組發(fā)車,兩地陸地交通時間縮短至4小時30分鐘,漢滬航線受到影響。2009年12月26日,武廣高鐵投入運營,武漢到廣州的地面時間只需3小時,而京廣高鐵全線通車后,武漢航空市場的三大主力航線全部與高鐵重合,而武漢同時也是國內(nèi)除北京外,唯一一個三大航全部設(shè)立分子公司的城市。
隨著國內(nèi)多條高鐵的陸續(xù)開通運營,一些航空公司已經(jīng)為此減少了部分短途航線,比如武廣高鐵開通后,航班一度減少40%,減班后的票價也基本保持在與高鐵票價差不多的水平,有時甚至比高鐵票價還便宜。而哈大高鐵開通后,部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長春、牡丹江等航線也被迫停運。
競合
國金證券的分析師黃金香指出,由于京廣高鐵分段(武廣、石太等)此前已經(jīng)陸續(xù)開通,短程航線的分流影響已經(jīng)基本完成,但長距離航線(京廣、京深)因為高鐵運行時間長,發(fā)車次數(shù)少等問題,并不能對航空產(chǎn)生明顯的分流作用,預(yù)計整體分流0.45%左右。
民航局局長李家祥也曾分析,對于高鐵對民航的沖擊,500公里左右的航線,受沖擊程度超過50%;800～1000公里航線,約20%受沖擊;1500公里以上航線基本沒有影響。
“從長遠來看,民航與高鐵的客源結(jié)構(gòu)并不一樣,航空公司應(yīng)該通過改善自身的服務(wù)盡量吸引高端客,以盡可能避免高鐵的沖擊?！币晃缓娇展镜墓芾韺訉Ρ緢笥浾咧赋?比如優(yōu)化航班時刻形成整點出發(fā)的快線,協(xié)調(diào)機場和空管提高正點率,改善機場和地面通道環(huán)境等。
今年1月至11月,民航航班正點率僅為74.5%,同比再度下降1.95個百分點。
此外,目前航空公司也在尋求通過與高鐵進行“空鐵聯(lián)運”,變競爭為合作。本月15日,東航武漢公司、湖北機場集團就與武漢鐵路局簽署了空鐵聯(lián)運協(xié)議。在武漢始發(fā)的動車上和東航合作“一票通”,旅客可以從荊州、宜昌坐火車到武漢,然后從武漢搭航班去上海,動車車次在訂座系統(tǒng)里以航班號的方式顯示,旅客只需支付機票,動車票則由東航武漢公司支付,旅客還可以免費從火車站被運送到機場,并在機場擁有專門的休息區(qū)域。
“我們希望與高鐵形成合作關(guān)系,利用高鐵吸引中部其他地區(qū)的客源,進而從武漢‘飛出去’?！睎|方航空上述人士告訴記者。
