本月初,由國家旅游局委托中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會牽頭編制的《中國郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》在滬啟動,這標(biāo)志著中國郵輪新興產(chǎn)業(yè)第一個(gè)國家級規(guī)劃有望在不久的將來出臺。和近年愈發(fā)火爆的郵輪市場相比,規(guī)劃的提出好似一針鎮(zhèn)靜劑,讓人們意識到郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展隱憂仍存。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至2013年12月底,上海、天津、三亞三大主要郵輪港口共接待國際郵輪377艘次,比2012年增長55.8%,接待出入境國內(nèi)外郵輪旅客116.8萬人次,比2012年增長97%。和郵輪市場這種爆發(fā)式增長相對應(yīng)的是,各地港口城市政府對建設(shè)郵輪港口設(shè)施的熱度也直線上升,但隨之而來的就是資源浪費(fèi),盲目發(fā)展和惡性競爭。

　　也許有不少從國內(nèi)港口乘郵輪出游經(jīng)歷的人會有印象,港口周邊配套設(shè)施不完善,登船過程繁瑣漫長,航線單一,國際、國內(nèi)郵輪設(shè)施差距明顯等都是目前我國郵輪旅游發(fā)展中亟待解決的問題。其實(shí),每艘郵輪的抵達(dá),帶來的不僅是數(shù)以千計(jì)的乘客在港口城市的消費(fèi),還包括郵輪在港口城市添加補(bǔ)給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)等,這可不是腦子一熱隨便在港口建個(gè)接待大廳就能解決的。

　　與此同時(shí),目前國內(nèi)郵輪業(yè)發(fā)展還面臨很多難題,如郵輪建造、購買耗資量大,回收周期長;成立國內(nèi)自己的郵輪公司需繳高額稅費(fèi);以及缺乏相應(yīng)的郵輪人才和管理團(tuán)隊(duì)等。因此,未來的規(guī)劃需從多方面入手,不能只是關(guān)乎定位、方向的空話,而是要涉及郵輪旅游的線路,港口布局,船隊(duì)建設(shè),人才教育,供應(yīng)保障,郵輪旅游發(fā)展試點(diǎn)城市等具體的基礎(chǔ)內(nèi)容。只有這樣才可能構(gòu)架起郵輪產(chǎn)業(yè)鏈,有效指導(dǎo)各地協(xié)調(diào)發(fā)展,使中國的郵輪旅游煥發(fā)更大活力。