神華擬百億參建6條煤運(yùn)鐵路 鐵道部或爭(zhēng)控股權(quán)
民資入鐵依然不被看好
無疑，鐵道部開放“煤運(yùn)”6條干線，吸引社會(huì)資本投資，將為社會(huì)資本產(chǎn)生極大的投資回報(bào)。然而在多數(shù)業(yè)界看來，民資投資煤炭專線幾率依然相對(duì)較小，主要受到國企的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及鐵路投資的民資開放程度的影響。
“從目前政策來看，民資參建煤炭專線，在出資出力的角度上說，并未與央企有太多的事實(shí)上區(qū)別，然而關(guān)鍵在于民資進(jìn)入門檻以及投資收益的利益分配上與央企具有一些不一樣的待遇，鐵道部需要下決心改革，下放更多的權(quán)利以及平衡收益分配?！卑着篪Q對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出。
此外，央企神華集團(tuán)在資金實(shí)力和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和公司背景上相比民營(yíng)企業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，無疑在今后也將會(huì)對(duì)民資投資煤炭鐵路招標(biāo)造成一定的壓力。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者評(píng)價(jià)認(rèn)為，神華作為煤炭企業(yè)主要擁有貨源優(yōu)勢(shì)，再有自己的鐵路就能實(shí)現(xiàn)“煤運(yùn)一體化”。這也說明，未來煤運(yùn)專線開放，也或?qū)⒏鼉A向擁有煤炭能源的民間資本。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，去年轟動(dòng)一時(shí)、由河南民資千億元大手筆投建的國內(nèi)第一條純民營(yíng)鐵路——鄂港鐵路，也正是貫通“北煤南運(yùn)”的“煤炭通道”，而承建商中國鄂港鐵路建設(shè)發(fā)展有限公司的老板林彥山，雖名不見經(jīng)傳，這幾年卻也擁有在鄂爾多斯開煤礦的背景。
“目前的煤運(yùn)專線建設(shè)依然比較滯后，很多還是依靠公路運(yùn)輸，因此空間存在?！壁w堅(jiān)認(rèn)為，“但我依然不太看好民資入‘鐵’，畢竟煤運(yùn)專線作為鐵路運(yùn)輸中盈利最好的項(xiàng)目，鐵道部對(duì)盈利部分不會(huì)輕易下放，總不能把虧損的客運(yùn)都交給鐵道部，把盈利的都交給民資吧？”
王夢(mèng)恕也對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來鐵道部對(duì)于民資參建要求控股50%以上將是大勢(shì)所趨，而“城際鐵路”也將是繼“煤運(yùn)專線”之外，吸引民資的又一主要領(lǐng)域。(李卓)
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