鐵路專(zhuān)家王夢(mèng)恕：地鐵拉動(dòng)GDP效應(yīng)優(yōu)于房地產(chǎn)
對(duì)那些客流不夠的、沒(méi)有經(jīng)濟(jì)條件的城市來(lái)說(shuō)，其實(shí)還可以上單軌鐵路，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而不是傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，可以架在綠化帶上方，不單是所占地面面積小，垂直空間也較小。也可以達(dá)到1萬(wàn)人的運(yùn)量，造價(jià)才1.5億每公里。另外現(xiàn)在也在研究有軌電車(chē)，軌道不影響汽車(chē)行駛，但比汽車(chē)交通便宜，本身造價(jià)也低，使用電力，也很安全。以后逐漸應(yīng)形成這樣的格局：地面上使用有軌電車(chē)，空中使用單軌，地下是地鐵，用來(lái)替代汽車(chē)交通。綜合交通的理念是，鐵路進(jìn)城走地下，地鐵與鐵路接軌，比如日本東京的12條地鐵，同時(shí)有17條鐵路延伸到地下。
《中國(guó)投資》：目前地鐵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化情況如何？ 地鐵的關(guān)鍵設(shè)備還需不需要進(jìn)口？
王夢(mèng)?。寒?dāng)前地鐵的核心技術(shù)都是中國(guó)的。我們1965年就開(kāi)始建設(shè)北京1號(hào)線(xiàn)，都是使用我們自己的技術(shù)和設(shè)備，現(xiàn)在這條線(xiàn)路運(yùn)行得還非常好?，F(xiàn)在我們的技術(shù)都出口國(guó)外，土建和設(shè)備都出口。地鐵本身速度就很緩慢，牽引和制動(dòng)的系統(tǒng)技術(shù)要求并不高，早就有了，全部可以國(guó)產(chǎn)化?，F(xiàn)在引進(jìn)了很多沒(méi)有用的東西，把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化了，有一種攀比之風(fēng)，只考慮好看，不考慮節(jié)約。
好的比例應(yīng)該是設(shè)備和土建3比7，而現(xiàn)在是5比5，設(shè)備的消耗太大。我們就要求上海和廣州把票價(jià)降下來(lái)，不要讓地鐵成為白領(lǐng)地鐵，設(shè)備的折舊非常貴。很多沒(méi)有必要的設(shè)備像自動(dòng)售票機(jī)，我們的勞動(dòng)力便宜很多，為什么用這個(gè)昂貴又不方便的機(jī)器？設(shè)備選擇的原則應(yīng)該是安全、可靠、經(jīng)濟(jì)，最后才是先進(jìn)。這些都是要調(diào)整的。
《中國(guó)投資》：地鐵的投資巨大因而現(xiàn)在大多通過(guò)負(fù)債投資，這更加劇了地方財(cái)政的負(fù)擔(dān)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑財(cái)政吃緊的情況下，除了負(fù)債似乎沒(méi)有別的辦法來(lái)融資，對(duì)此您怎么看？
王夢(mèng)恕：融資方面，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)較好的南方沿海城市都是財(cái)政投資，資金不足的地區(qū)，一般也是政府出40%，由企業(yè)投資60%，運(yùn)營(yíng)方面還有一定的補(bǔ)貼。很少全部依靠貸款。目前鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)投資鐵路，但是他們不投，怕虧損。日本東京有十幾條線(xiàn)路都是私人建設(shè)的。我國(guó)大多采取的是BT模式，政府把標(biāo)準(zhǔn)制定好了，讓企業(yè)先建，建成了驗(yàn)收合格，付款。深圳很多線(xiàn)路就是這個(gè)模式，節(jié)約了不少資金。這種模式關(guān)系明確，簡(jiǎn)單，好操作。
資料
發(fā)改委密集批準(zhǔn)城市軌道交通項(xiàng)目一覽表
9月5-6日、共有以下規(guī)劃獲批：常州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、廈門(mén)市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、沈陽(yáng)市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、哈爾濱市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案、廣州市軌道交通7號(hào)線(xiàn)1期工程可行性研究報(bào)告、深圳市軌道交通7號(hào)線(xiàn)可行性研究報(bào)告、深圳市軌道交通11號(hào)線(xiàn)可行性研究報(bào)告、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃、干塘至武威南鐵路增建2線(xiàn)項(xiàng)目建議書(shū)、蘇州市軌道交通2號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告、杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、蘭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、青島市地鐵2號(hào)線(xiàn)1期工程可行性研究報(bào)告、成都市1號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)工程及海洋公園站可行性研究報(bào)告、太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、寧波市軌道交通1號(hào)線(xiàn)2期工程可行性研究報(bào)告、廣州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、上海市城軌交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案、江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃、長(zhǎng)春市地鐵2號(hào)線(xiàn)1期工程可行性研究報(bào)告、天津市地鐵5、6號(hào)線(xiàn)調(diào)整及6號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告、西安市地鐵3號(hào)線(xiàn)1期工程可行性研究報(bào)告、石家莊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、成都市地鐵3號(hào)線(xiàn)1期工程可行性研究報(bào)告、蘇州市4號(hào)線(xiàn)及支線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告。
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