中國鐵路總公司組建進倒計時 國有控股模式不變
鐵道部改革，大幕開啟。
鐵道部一部分演化為交通運輸部下屬政府職能部門，另外一部分演化為一個巨型企業(yè)——中國鐵路總公司。這個公司到底如何組建？資產(chǎn)以及負債如何劃分？未來如何運作？
3月11日，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副研究員李坤分析認為，鐵道部政企改革的路徑，或與1997年組建國家電力公司并撤銷國家電力部改制相似。第一步，實現(xiàn)政企分開，鐵道部一部分政府職能人員分撥至交通部、國家鐵路局；第二步，將鐵道部債務(wù)、資產(chǎn)進行劃分；第三步，根據(jù)地域成立幾大鐵路分公司，或按網(wǎng)絡(luò)劃分成立客運、貨運等分公司。
此次政企分開也被認為有利于鐵路投融資機制革新。3月11日，一位鐵路系統(tǒng)資深專家向本報記者表示，這一深刻的變革，將更加有利于鐵路投資吸引外資、民資進入；而在運營方面，鐵路總公司或?qū)⒎抡蘸娇展?，采取靈活浮動的票價體系，通過價格體系有效實現(xiàn)客流、貨流調(diào)節(jié)。
新公司會承擔多少債務(wù)？
“中國鐵路總公司或不會承擔太多的負擔，要保證新公司的活力，也保證新公司吸納各方資本。”
“現(xiàn)在還在走第一步，實現(xiàn)鐵路政企分開?！崩罾ふJ為，按照國務(wù)院提請全國人大審議的《國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》(下稱《方案》)，這一步需要完成職能劃分、人事調(diào)配等工作。
按照《方案》，鐵道部一拆為三：其一，將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職能劃入交通運輸部；其二，組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等；其三，組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔專運、特運任務(wù)，負責鐵路建設(shè)，承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任等。
國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書長馬凱表示，《方案》中提出，國家繼續(xù)支持鐵路建設(shè)發(fā)展，加快推進鐵路投融資體制改革和運價改革，建立健全規(guī)范的公益性線路和運輸補貼機制。同時繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
而中國鐵路總公司成立，首先面臨的第一大難題是鐵道部背負的巨額債務(wù)。鐵道部發(fā)債公開資料顯示，截至2012年三季度，鐵道部的總資產(chǎn)為43044億元，負債為26607億元，資產(chǎn)負債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。且鐵道部負債呈連年增加的趨勢，其中長期借款達20604億元，占總負債的77.74%。
針對巨額負債，鐵道部部長盛光祖表示，鐵道部的負債率沒有風險，低于國有企業(yè)的平均負債率。鐵路債務(wù)應(yīng)由有關(guān)部門分辨其屬性，如經(jīng)營性、公益性，按照有關(guān)政策法規(guī)認真研究、妥善解決。
“中國鐵路總公司是一個新生命，或不會承擔太多的負擔，要保證新公司的活力，也保證新公司吸納各方資本?！鄙鲜鰧＜蚁虮緢笥浾弑硎?，這個改革路徑可以參照日本鐵路市場化模式。鐵道部巨額的債務(wù)，國務(wù)院應(yīng)該成立專門的債務(wù)小組，平穩(wěn)的承接鐵道部所有的債務(wù)，對鐵道部的所有資產(chǎn)進行核查。一種是公益性虧損，如西藏鐵路承擔西部開發(fā)等公益性鐵路負擔的債務(wù)，應(yīng)該由國家承擔；一種是經(jīng)營性虧損，如一些收益好的公司，如果出現(xiàn)虧損，那么則需要新成立的鐵路總公司承擔。
而全國人大代表、中隧集團副總工王夢恕也認為，鐵道部政企分開后，公益性鐵路線路的投入就不能再由成立后的中國鐵路總公司承擔了。而已有國土開發(fā)性的鐵路建設(shè)、公益性線路的建設(shè)及運營費用就不止千億元。
李坤認為，鐵道部2.6萬億巨額債務(wù)，國家會承擔一小部分，即將新成立的中國鐵路總公司承擔大部分債務(wù)。而一些為國家經(jīng)濟發(fā)展的鐵路線路，國家應(yīng)該會給予經(jīng)濟補貼?！拌F道部2.6萬億債務(wù)，估計要十年才能消化?！鄙鲜鰧＜冶硎荆@需要走很長的路，逐步探索。
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