一汽集團整體上市或再延后 資產(chǎn)剝離任務(wù)重
“即便旗下合資利潤巨大，但各子公司都是獨立核算，自負盈虧，一汽奔騰和天津一汽并不能從合資公司的利潤中獲得太大支持”，汽車專家藍河介紹，過去幾年中一汽轎車又在推進紅旗C131項目，以及奔騰SUV、B90等多款中高級產(chǎn)品，其投資回報期很長，這也加速了一汽轎車的賬面虧損。據(jù)悉，天津一汽和一汽轎車過去兩三年內(nèi)營銷推廣方面的低調(diào)，資金緊缺是重要原因。
盈利失衡帶來話語權(quán)失衡。國泰君安首席汽車分析師張欣認為，一汽集團旗下自主品牌轎車在集團層面的話語權(quán)太小，爭取資源難度相對就更大。在一汽集團內(nèi)部，合資公司的話語權(quán)很大，比如一汽大眾和一汽豐田，因為他們是盈利大戶，到集團開會一汽大眾會有很多代表過去。而一汽轎車除了法人代表會代表企業(yè)去，其他人可能都沒資格去一汽集團開會。
資產(chǎn)剝離任務(wù)重
在推進資產(chǎn)整合的同時，一汽集團主輔業(yè)剝離的工作也在推進。目前，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)方面分離出去的輔業(yè)除一汽啟明(微博)外，還包括一汽模具、一汽東機等，但要剝離的資產(chǎn)遠不止這些。
目前一汽集團共有員工13萬多人，而在改制之前多達40多萬人?！白鳛橐粋€老國企，一汽的社會職能很健全，從幼教中心、小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)、醫(yī)院、武裝部等應(yīng)有盡有，而整體上市要求這些業(yè)務(wù)逐步剝離、精簡業(yè)務(wù)，減輕企業(yè)包袱，讓這么多員工真正接受新的體制需要過程，整體推進也需要時間，”一汽集團一位內(nèi)部人士介紹。
此外，一汽股份成立后，財務(wù)審計出現(xiàn)的一系列問題也讓一汽股份上市時間變得撲朔迷離。自去年靜國松案之后，一汽集團內(nèi)部的高管一直在接受調(diào)查，去年底曾有消息稱調(diào)查人數(shù)超過100人。而近日又有媒體曝光了數(shù)樁一汽財務(wù)收支審計的具體問題，并有消息稱一汽集團或?qū)⒔?jīng)歷自1953年建廠以來最大的人事調(diào)整。
一咨詢公司首席汽車分析師認為，如今的一汽集團很大程度是靠旗下合資乘用車板塊和一汽解放商用車撐著，每年甚至還可超額完成利潤目標，因而自我變革的動力并不強烈。
新京報記者 尹蔚
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