進(jìn)口車(chē)中國(guó)式高價(jià)調(diào)查：高稅費(fèi)高利潤(rùn)率催生天價(jià)
獨(dú)家代理才是進(jìn)口車(chē)暴利根源
隨著國(guó)內(nèi)反壟斷調(diào)查的深入，進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格問(wèn)題近期被廣泛關(guān)注。
以一輛寶馬650iGranCoupe為例，其在美國(guó)售價(jià)為91095美元(約合人民幣56萬(wàn)元)，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)卻高達(dá)200.5萬(wàn)元，是美國(guó)定價(jià)的3.5倍。
中美市場(chǎng)為什么有如此高的差價(jià)？也許有人會(huì)說(shuō)，這是稅收導(dǎo)致的。事實(shí)上，中國(guó)加入WTO的十多年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅已逐漸降低至25%，加上對(duì)進(jìn)口車(chē)征收的消費(fèi)稅、增值稅等，稅率總和大概占到進(jìn)口車(chē)價(jià)格的40%。不過(guò)，個(gè)別進(jìn)口車(chē)的價(jià)格竟是海外的200%至300%，這顯然不是40%的相關(guān)稅費(fèi)導(dǎo)致的。
究其原因，各汽車(chē)跨國(guó)公司利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》所涉及的汽車(chē)品牌授權(quán)的相關(guān)內(nèi)容，形成進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)的事實(shí)性壟斷，并實(shí)現(xiàn)暴利。
目前，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率大致為30%，其成本利潤(rùn)率可以達(dá)到40%，兩種利潤(rùn)率水平均高于國(guó)外市場(chǎng)。
這一價(jià)格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺(tái)之后，各跨國(guó)公司紛紛在華成立進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)或者銷(xiāo)售公司，成為該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的總經(jīng)銷(xiāo)商，削弱了平行進(jìn)口等授權(quán)之外的第三方進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售商的權(quán)限，最終造成了市場(chǎng)的“壟斷”局面。
在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中，跨國(guó)公司指定的總經(jīng)銷(xiāo)商們，基本上被默認(rèn)為某品牌車(chē)型進(jìn)口的唯一渠道，對(duì)于進(jìn)口車(chē)渠道以及零配件進(jìn)貨渠道嚴(yán)格把控，同時(shí)抑制了除4S店經(jīng)營(yíng)模式外的其他經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的發(fā)展。
這些總經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口渠道、品牌授權(quán)、經(jīng)營(yíng)模式、零配件等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行牢牢把控，最終取得了對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)支配權(quán)。
利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》支持的“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷(xiāo)”的制度，總經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)化了其品牌壟斷地位，對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行定價(jià)和限價(jià)，濫用市場(chǎng)支配地位獲得暴利，嚴(yán)重侵害了中國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益。
可見(jiàn)，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的相關(guān)規(guī)定其實(shí)是進(jìn)口車(chē)價(jià)格暴利的根源之一，目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，主要是不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，而在同一品牌體系內(nèi)，充分的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃獾絹?lái)自總經(jīng)銷(xiāo)商的處罰，所以這種規(guī)定其實(shí)抑制了市場(chǎng)自由發(fā)展，造成了事實(shí)性的價(jià)格壟斷。
要改變進(jìn)口車(chē)的暴利現(xiàn)象，相關(guān)規(guī)定亟須改變。首先，在汽車(chē)流通領(lǐng)域應(yīng)該強(qiáng)化公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，而不應(yīng)該用獨(dú)家代理的“令牌”鼓勵(lì)“壟斷”。其次，應(yīng)該鼓勵(lì)平行進(jìn)口，允許有條件的進(jìn)口車(chē)商從國(guó)外汽車(chē)企業(yè)或者授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處直接進(jìn)口汽車(chē)，打破總經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)口渠道壟斷行為，形成自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。目前，很多成熟汽車(chē)市場(chǎng)都允許平行進(jìn)口，而我國(guó)也沒(méi)有限制。
“一管就死，一放就亂”，這句話(huà)曾被形容對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)管理的難度，但是管理不能“一刀切”，要改變跨國(guó)公司壟斷進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，需要細(xì)化政策規(guī)定，鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)，“把錯(cuò)裝在政府身上的手換成市場(chǎng)的手”。
進(jìn)口車(chē)商生存狀況：“賠錢(qián)”賣(mài)車(chē) 庫(kù)存壓力加劇盈利危機(jī)
每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海
進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)存在暴利的話(huà)題正隨著“反壟斷調(diào)查”的深入而持續(xù)漫延，但進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正陷入“賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)”的尷尬境地。
“今年的情況不比去年好，進(jìn)口車(chē)賣(mài)不動(dòng)，賣(mài)出去也不賺錢(qián)?！蔽髂系貐^(qū)一位進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)感嘆，兩年前還在加價(jià)數(shù)萬(wàn)元銷(xiāo)售的SUV車(chē)型，現(xiàn)在已經(jīng)9折促銷(xiāo)，“這10個(gè)點(diǎn)的讓利，都得自己承擔(dān)”。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然目前中國(guó)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)與國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格差距懸殊，但是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在這一利潤(rùn)鏈條上分得的利益有限。伴隨著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的日趨激烈，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的價(jià)格戰(zhàn)讓經(jīng)銷(xiāo)商的盈利“縮水”，甚至有部分經(jīng)銷(xiāo)商已出現(xiàn)虧本銷(xiāo)售的情況。
進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商被迫“搭售”
“現(xiàn)在很多進(jìn)口車(chē)型促銷(xiāo)的幅度都遠(yuǎn)高于我們拿到的返利，目前大多進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商都是靠售后服務(wù)維持生計(jì)?！鄙鲜鲞M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示。
“進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)所謂的‘暴利’主要集中于汽車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)的環(huán)節(jié)，經(jīng)銷(xiāo)商所獲得的利潤(rùn)很少。過(guò)去市場(chǎng)好的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)商都能賺錢(qián)，現(xiàn)在環(huán)境不好了，進(jìn)口車(chē)商的利潤(rùn)危機(jī)就爆發(fā)出來(lái)了?！币晃皇煜みM(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的人士向記者介紹，以?shī)W迪Q7最低配車(chē)型為例，目前該車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)約合29萬(wàn)元人民幣左右，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的完稅價(jià)在60萬(wàn)元左右?！斑@款車(chē)批發(fā)到經(jīng)銷(xiāo)商手中的價(jià)格至少在75萬(wàn)元以上，與指導(dǎo)價(jià)(82.1萬(wàn)元)差價(jià)不會(huì)太大。”
一位華東地區(qū)的奔馳經(jīng)銷(xiāo)商人士也向記者表示，“進(jìn)口車(chē)的毛利率按照車(chē)型級(jí)別劃分，正常情況在5%~8%之間，但終端讓利幅度往往遠(yuǎn)超過(guò)這一幅度?！彼员捡YS級(jí)為例介紹說(shuō)，“這款車(chē)我們賣(mài)一輛就會(huì)虧十幾萬(wàn)元，但是為了消化庫(kù)存，只能降價(jià)促銷(xiāo)，否則后果更為嚴(yán)重?！?/font>
經(jīng)銷(xiāo)商“賠本賺吆喝”與汽車(chē)廠(chǎng)商的商務(wù)政策不無(wú)關(guān)系。
據(jù)了解，目前部分廠(chǎng)商針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采用了車(chē)輛搭售方式，通常在批售熱銷(xiāo)車(chē)型時(shí)，也會(huì)搭配一些滯銷(xiāo)車(chē)型。
“我們不可能完全按照自己的需求進(jìn)車(chē)，暢銷(xiāo)車(chē)型必須搭售滯銷(xiāo)車(chē)型。”上述進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹，為盡快消化庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商只能以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，加大優(yōu)惠幅度。
雖然目前進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的盈利重點(diǎn)已向售后轉(zhuǎn)移，但銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的虧損仍然影響了整體盈利。成都進(jìn)口大眾一位經(jīng)銷(xiāo)商人員向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該店去年的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了25%以上，但凈利潤(rùn)只有個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。
對(duì)于更小眾的進(jìn)口車(chē)品牌，這一形勢(shì)更為嚴(yán)峻。華東地區(qū)一位謳歌經(jīng)銷(xiāo)商人士向記者表示，該店已經(jīng)連續(xù)幾年虧損上千萬(wàn)元。
相關(guān)新聞
更多>>
