舜天船舶仲裁糾紛頻現(xiàn) 財務狀況屢遭質(zhì)疑
爭議焦點——船舶入級證書
根據(jù)福翼方面的表述，針對此案的仲裁是2012年7月4日由船東方面率先提起，而非船廠所述的2012年12月19日。船廠單方面交船并同時拒絕船東代表接近船舶、進入船廠登船檢驗。根據(jù)合同規(guī)定，在船舶交付日期超出210天后，船東有權中止該船舶建造合同，并要求返還已支付的進度款。
福翼方面提出的異議主要有兩點：一是散貨船的交船條件。福翼方面堅持指定船級社的入級證書才是交船的必要條件，也是僅為條件之一。二是福翼的船員在2012年6月13日前已經(jīng)就位等待上船，后在船廠等待近三個月無果的情況下被迫撤回。自2012年6月19日，船廠單方面交船后，拒絕船東代表上船。
顯然，該船舶是否取得入級證書、符合船舶交船條件成為了該仲裁爭議的焦點。
新金融記者致電舜天船舶訴訟案的代理律師事務所——上海海神律師事務所。律師林江對記者表示，舜天船舶與幾家船東之間的仲裁訴訟的確為他本人所代理，但不便詳談。
舜天船舶證券事務部門的負責人以深交所規(guī)定“年報披露前30天之內(nèi)不能接受媒體采訪”為由拒絕對此事回復。福翼方面的法務部門負責人也噤聲不言。
在最終仲裁結(jié)果出來之前，雙方都顯得十分謹慎。
新金融記者從一位新加坡船東公司的負責人處了解到交船的流程一般是：船廠跟船東之間訂下合同，然后認定船只由哪一個船級社來鑒定。船級社首先會去檢查船舶的質(zhì)量，船東也會派自己專門的團隊進行檢查，按照合同規(guī)定決定是否對船廠提出整改要求，是否符合交船條件。
該負責人還對記者透露：“福翼目前都是以別的公司名字簽合同，最后再分派給離岸公司的。船舶一般需由船東去注冊船籍港，目前的情況看，船東很有可能并沒有把相應的材料交給船級社，船級社拿不到臨時入級證書，沒有辦法出具船舶證書。所以才只有船級社出具的完工證明，用于表明船廠建造的船只已經(jīng)符合本船級社要求的建造規(guī)范，具備交船條件?！?/font>
《中華人民共和國船舶登記條例》第9條中規(guī)定：船籍港為船舶登記港，是指對船舶進行所有權、抵押權、租賃等登記的港口，由船舶所有人依據(jù)其住所或者主要營業(yè)所在地就近選擇。船籍港應標明于船尾處的船名下面，船籍港的名稱應在船舶國籍證書、船舶登記證書內(nèi)載明，并在船尾明顯標出。
矛盾激化
不僅是當事人雙方各執(zhí)一詞，這一糾紛也引來了航運業(yè)內(nèi)部人士的關注。記者注意到，針對舜天作為一家國企背景的上市公司資質(zhì)、船東的棄船行為以及雙方動機等的各種口水之爭也甚囂塵上。
一位接近福翼方面的知情人士對記者表示，“福翼方面最終目的就是想和舜天談降價，船東想用這種方式少給1000萬到3000萬?！?/font>
上述知情人士還表示，“之所以出現(xiàn)目前的糾紛，主要是當初簽訂造船合約時的價格高了，在等的過程中，新造船的船舶價值、船舶運費市場、租金市場均出現(xiàn)下跌?！?/font>
“經(jīng)濟疲軟，國際貿(mào)易量下降，航運市場萎縮，船東在相對好的市場下了很多訂單，經(jīng)濟下滑時來不及反應。加之船東對市場把握不準，在市場沒有見底時想抄底，誰知市場沒有最差，只有更差，這種行為只是為了降低損失而已。在目前的市場下，船東如果沒有貨運的話，把船接回去就是虧本，能下決心按照原合同接船的船東很少?！币晃粡氖麓霸O計制造的業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
相關新聞
更多>>
