舜天船舶仲裁糾紛頻現(xiàn) 財務狀況屢遭質(zhì)疑
上述人士還對記者透露，“目前國內(nèi)大部分船廠造的船都不能說是完美的。2007-2008年市場好的時候，時間就是錢。那個時期，曾經(jīng)有船在下水的時候外板嚴重變形，船東都沒有要求船廠修理好交船，而是直接把船開走?！?/font>
一位曾接觸過舜天船舶的航運界人士對記者透露，“舜天內(nèi)部管理有諸多問題，導致出現(xiàn)糾紛的這條船在造時趕工期。船舶訂單合同主要還是用于保證船廠利益的，如果舜天沒有問題，船東肯定沒有這么充足的理由。”
“在市場火爆的2008年，船廠尚能夠在那么忙的情況下將船順利交付，而在市場低迷的情況下因為質(zhì)量原因無法交付，產(chǎn)生糾紛實在是沒有理由。目前的行情，造船質(zhì)量理應好于2008年?！?/font>
航運界網(wǎng)站創(chuàng)始人齊銀良表示，這起糾紛有多方面的因素，舜天本身就存在一些問題，再加上航運市場比較差，這兩個原因促使了船東一方有借口去采取一些沒有“契約精神”的措施。
“有錢的船東想降價，而沒錢的會找借口拖到棄船期，然后就是船廠違約，那么船東就可以拿到前面付的所有的錢，甚至還能索賠。因為船的單價很高，對一些小船廠而言是承擔不起的，不光尾款拿不到，還得承擔造好的船的管理維護費用，嚴重了就是破產(chǎn)，所以船廠要先下手為強?！鄙鲜鰪氖麓爸圃煸O計的人士對記者稱。
船東和船廠之間是否符合交船條件的爭議本身還需等待仲裁的最終結(jié)果。業(yè)內(nèi)人士均認為，鬧到這個地步最后可能對雙方都不利，仲裁時間至少要持續(xù)半年以上。這是一個博弈的過程，雙方除了要花費10萬-20多萬美元的仲裁費之外，舜天作為上市公司，還要損失一部分經(jīng)營現(xiàn)金流作為代價。
在中投顧問高級研究員高博軒看來，無論是舜天和諸多船東之間的糾紛，還是航運業(yè)內(nèi)人士對于此事的爭論，低迷的市場行情都暴露了這樣一個事實：不規(guī)范的市場是諸多糾紛和丑態(tài)的溫床。航運市場下行的情況下，不論航運企業(yè)還是船企均面臨著資金困難的窘境，這是直接導致交付船舶的質(zhì)量不達標、船東棄船等現(xiàn)象的主因。
行業(yè)困境
此前，舜天船舶的財務狀況和經(jīng)營行為就不斷遭受媒體質(zhì)疑。
自2011年8月上市之后，舜天的經(jīng)營業(yè)績一直表現(xiàn)不佳。上市不到一年，舜天船舶又再次發(fā)行7.8億元的公司債券，用于償還銀行借款和補充流動資金。隨后公司又公布，擬用將近1.98億元的自由閑置資金進行證券投資。除此之外，舜天船舶還委托銀行向當?shù)厝曳康禺a(chǎn)公司提供貸款累積額度接近2億元，貸款利率高達18%。
舜天船舶最新公布的2012年業(yè)績快報中顯示，公司的營業(yè)總收入為26億元，營業(yè)利潤為7482萬元，同比下降66%，利潤總額為1.02億元，同比下降56%，歸屬上市公司股東的凈利潤為8067萬元，同比下降56%。
但舜天船舶內(nèi)部的一位知情人士稱，“舜天現(xiàn)在是有錢沒訂單，畢竟還是歸江蘇國資委管。舜天在用手上的錢去投到那些有訂單沒有錢的廠了，還專門派了財務監(jiān)管，這也是資金利用最大化吧?！?/font>
3月18日，在舜天船舶召開的股東大會上通過了舜天船舶對其子公司舜天造船(揚州)有限公司及江蘇舜天船舶發(fā)展有限公司實施的擔保貸款，擔?？傤~共計8億元。兩子公司的主業(yè)為船舶的制造、修理及船舶用品配件的加工、制造、銷售等。在此之前，舜天對外擔保金額為4597萬元，僅占公司2011年度經(jīng)審計凈資產(chǎn)的2.32%。
然而不可否認的事實是，包括舜天船舶在內(nèi)的造船企業(yè)的日子的確不好過。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，反映我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況的完工量、手持訂單量和新增訂單數(shù)量等造船業(yè)三大指標依舊不樂觀。2013年1-2月份，全國造船完工569萬載重噸，同比下降20.9%。手持船舶訂單10629萬載重噸，同比下降27.4%。船舶企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值首次出現(xiàn)下降，船舶出口繼續(xù)加速下滑。
上述船東企業(yè)負責人在接受新金融記者采訪時表示，“2013年行業(yè)的低迷還將持續(xù)，到明年中旬不會出現(xiàn)大的改善，也有很多悲觀的觀點至少要看到2015年以后。未來還是看明年中國、印度、歐洲市場的需求。但行業(yè)內(nèi)老船拆除、運力過剩這塊可能會有緩解，情況要看今年調(diào)整的深度怎么樣。”
“無論是航運企業(yè)還是造船企業(yè)，目前面臨的最大困境還是融資方面的壓力，要看銀行是否愿意給公司提供融資。從2007-2008年大大小小的船廠3000多家到現(xiàn)在還剩300多家，熬過去的都是有集團注資背景的，地方政府不讓這些企業(yè)倒閉，銀行還是愿意給他們借款，但這些企業(yè)目前也是靠壓縮生產(chǎn)線維持?！?/font>
“航運企業(yè)要看船東的攬貨能力，能否創(chuàng)造盈利拐點；船企除了等待著行業(yè)的恢復和政府銀行的資金支持之外，投入研發(fā)類似LNG這種高技術含量、燃油消耗較低的‘高附加值船’或許是一個生存之道?！鄙鲜龃瑬|企業(yè)負責人表示。
高博軒也認為，造船企業(yè)與航運企業(yè)仍處于低迷狀態(tài)，需求萎縮、產(chǎn)能過剩、船隊臃腫等問題對各企業(yè)造成較大壓力。其中，船隊臃腫是制約船企和航運企業(yè)的關鍵。在此情況下，精簡船隊、開源節(jié)流是航運企業(yè)擺脫困境的必要措施。造船企業(yè)則應就產(chǎn)能規(guī)模調(diào)整、生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型升級、降本增效等目標制定具體戰(zhàn)略措施。
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