比亞迪電動(dòng)車起火調(diào)查：電池包未通過(guò)機(jī)構(gòu)測(cè)試
為什么在此之前就起火了？
他進(jìn)一步解釋：該車左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周圍的東西(內(nèi)飾和座椅)都點(diǎn)著。因此，車身起火極大可能是由于左后輪部產(chǎn)生的高溫點(diǎn)著了車內(nèi)飾。
另?yè)?jù)彭博社6月7日?qǐng)?bào)道，負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯(Stella Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹后影響了高壓線纜引起的。他同時(shí)也表示電池液在起火之前并沒有發(fā)生泄漏。
然而6月6日，李柯卻對(duì)媒體指出，車輛猛烈相撞后導(dǎo)致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由。
6月8日，參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的該專家對(duì)本報(bào)記者表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小，現(xiàn)場(chǎng)檢查看，E6事故車尾部被肇事車撞進(jìn)去800多升，但是沒有碰到電池。
“最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論。目前調(diào)查結(jié)果外對(duì)公布的時(shí)間尚不確定?！痹搶＜冶硎?。
電池“一致性”存疑
電池是不是事故主要原因，還有待權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定。但比亞迪電動(dòng)車的電池技術(shù)一直頗受爭(zhēng)議，而比亞迪此前也一直以商業(yè)機(jī)密拒絕披露相關(guān)情況，尤其是安全測(cè)試方面。
根據(jù)本報(bào)記者獨(dú)家獲悉的一份檢測(cè)電池一致性的實(shí)驗(yàn)圖顯示，國(guó)外產(chǎn)品的一致性非常好，單體電壓的曲線基本能重合。
而屬于國(guó)內(nèi)電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測(cè)圖，顯示出其單體電池的電壓曲線出現(xiàn)上下波動(dòng)的情況，并不能重合，反映出一致性并不好。
而相關(guān)專家對(duì)本報(bào)記者分析，電池一致性主要涉及兩方面。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性，主要跟工業(yè)基礎(chǔ)、自動(dòng)化程度有關(guān)。二是動(dòng)態(tài)一致性，響應(yīng)一致加上衰減一致才能保證動(dòng)態(tài)一致。
“國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)單體電池的內(nèi)阻和容量有差異，最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果。這是由于國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度、控制精度、系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在差異，造成國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的一致性不如國(guó)外生產(chǎn)的電池?！?/font>
本報(bào)記者了解到，當(dāng)時(shí)比亞迪電池在北方汽車車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心所做的電池為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，屬于磷酸鐵鋰電池。也就是比亞迪所稱“鐵電池”。
這與日韓車企業(yè)采用的電池有所不同。據(jù)了解，日韓車企多采用三元材料的錳酸鋰電池。
胡道中對(duì)本報(bào)記者表示，“兩者相比較而言，磷酸鐵鋰電池的一致性、能量密度并沒有錳酸鋰電池好。這意味著同樣重量的電池，錳酸鋰電池的比能量更高，續(xù)駛里程更長(zhǎng)。但從單體電池和材料角度而言，錳酸鋰電池的穩(wěn)定性沒有磷酸鐵鋰電池高?！?/font>
除此之外，比亞迪電動(dòng)車電池的包裝材料，也可能是將來(lái)誘發(fā)燃燒事故的原因之一。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主
任林程表示，比亞迪E6的電池是采用金屬膜。
金屬膜優(yōu)點(diǎn)是使用時(shí)間長(zhǎng)，不容易損壞。但由于堅(jiān)硬，所以當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，電池內(nèi)的氣壓變高，氣體不宜排出，容易發(fā)生極端事故。
據(jù)了解，目前電池模塊的包裝一般分為兩類，一種是鋁塑膜，一種是金屬膜。與金屬膜相比，鋁塑膜在安全性和可靠性上更高一些，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠及時(shí)裂開，這樣能有效減少電池內(nèi)部壓力。
除以上兩點(diǎn)問(wèn)題之外，一位密切接近比亞迪的相關(guān)人士向本報(bào)記者透露，比亞迪電動(dòng)車E6在實(shí)驗(yàn)時(shí)有顯示電量虛擬的情況：電量虛擬發(fā)生在電池放電過(guò)程中，即比如電池包實(shí)際電量只有1/3，但顯示電量卻為2/3。
“說(shuō)明電量穩(wěn)定和耐久性方面有問(wèn)題?！痹撊耸糠Q。
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