寶馬中國(guó)人事動(dòng)蕩疑被總部收權(quán) 奔馳或受益
然而記者了解，高層震蕩的背后卻有寶馬德國(guó)總部收權(quán)的意圖。史登科退休后，寶馬總部將現(xiàn)任寶馬德國(guó)總裁安格派至中國(guó)，并有可能以總部職能部門的身份接插手中國(guó)業(yè)務(wù)，因此寶馬中國(guó)管理層權(quán)利受限。
“在歐債危機(jī)嚴(yán)重泛濫之際，收緊對(duì)中國(guó)的指揮權(quán)對(duì)寶馬集團(tuán)顯得尤為重要，尤其是此前寶馬中國(guó)的權(quán)限及行事作風(fēng)，讓德國(guó)總部有些鞭長(zhǎng)莫及?！庇兄槿耸繉?duì)《證券日?qǐng)?bào)》透露。
奔馳追趕
寶馬高層的動(dòng)蕩，客觀上卻給了奔馳機(jī)會(huì)。
張志勇表示，在汽車圈內(nèi)，雖然奧迪一直占據(jù)在華銷量第一，但如果談及品牌力，奧迪與奔馳、寶馬兩強(qiáng)還不是一個(gè)級(jí)別。然而被譽(yù)為“德國(guó)國(guó)車”的奔馳在華的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及寶馬。
公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌今年11月在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)維持下滑趨勢(shì)，并且跌幅大于10月份，16876輛的銷量比去年11月18067輛的成績(jī)同比下跌6.6%，而今年 10月份同比下跌3.9%，而其1到11月份在華累計(jì)銷量為177301輛，同比增長(zhǎng)4.2%，這一增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于寶馬的36%。
有專家表示，制約奔馳在華增長(zhǎng)有多種原因，車型偏商務(wù)，服務(wù)不到位等，不過(guò)銷售渠道混亂一直是奔馳在華的“心病”，為此統(tǒng)一銷售渠道勢(shì)在必行。
近日，戴姆勒公司(奔馳品牌的擁有者)宣布北京奔馳銷售服務(wù)公司正式成立，該公司是由戴姆勒集團(tuán)及北汽集團(tuán)按50:50股比成立，整合了奔馳在華的市場(chǎng)與銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，該統(tǒng)一整合的銷售組織改變了此前奔馳進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。
而在今年中，戴姆勒增資5760萬(wàn)元，將其持有的奔馳中國(guó)的股份比例從原先的51%增至75%，而此前擁有絕機(jī)話語(yǔ)權(quán)的利星行股份被稀釋至25%，此舉顯示了其整合渠道的決心。而戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈日前對(duì)媒體表示，戴姆勒的措施就是要在世界最大的汽車市場(chǎng)上重新找回活力。
不過(guò)更重要的是，奔馳通過(guò)新銷售公司將各業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理，而反觀寶馬，由于在華晨寶馬(合資公司)與寶馬中國(guó)(貿(mào)易公司)擁有獨(dú)立法人資格，雖然在史登科的強(qiáng)力推動(dòng)下，兩者銷售等部分職能得到整合，但史登科退休后，這樣的整合就存在變數(shù)，這也成為未來(lái)奔趕超寶馬的最重砝碼。
?。ㄔ纻ィ?/font>
相關(guān)新聞
更多>>
