自主車關(guān)口：奇瑞刨去政府補(bǔ)貼2007年后無盈利
無論國有還是民營，自主品牌汽車最大的優(yōu)勢是低價(jià)。但高增長時(shí)代有大量入門級購車者，他們要解決的是簡單的代步需求，因此價(jià)格最為重要。微增長時(shí)代，購車者除了買代步工具，還在買舒適、安全和身份象征。換言之，當(dāng)產(chǎn)品型消費(fèi)升級到品牌型消費(fèi)之后，低質(zhì)低價(jià)的老路就走不通了。而品牌力不足，正是中國自主車企心中最大的痛。
市場是殘酷的。2012年1月至11月，自主品牌乘用車市場份額下降1個(gè)百分點(diǎn)至41.3%，兩年前，這個(gè)數(shù)字是45.6%。
轎車(五座以內(nèi)的基本型乘用車)的下滑幅度更大，市場占有率同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，從29.05%降至27.75%。三分天下有其一的格局維持了多年，現(xiàn)在已變成四分天下有其一。
目前自主品牌汽車的整體產(chǎn)能利用率不足60%，已經(jīng)低于國際汽車廠商歷史平均水平。很多自主品牌廠家在盈虧平衡點(diǎn)之下運(yùn)營，盈利依靠財(cái)政補(bǔ)貼或母公司輸血，這種局面繼續(xù)下去，別說趕超和發(fā)展，能否生存都要打問號。
當(dāng)然，一汽、東風(fēng)、上汽這樣的大型國有集團(tuán)應(yīng)當(dāng)不存在生死問題，因?yàn)樗鼈兊挠黧w是合資公司。但假如它們的自主品牌潰敗，它們將永遠(yuǎn)寄人籬下、仰人鼻息。
中國自主品牌汽車企業(yè)是否意識到了問題的嚴(yán)峻性，應(yīng)對之道是什么，自主品牌車還有沒有前景？《財(cái)經(jīng)》選取了奇瑞、吉利、長城和比亞迪這四家最具代表性的自主品牌車企作為觀察對象，試圖尋找上述問題的答案。
——編者
一場危機(jī)倒逼式的改革正在奇瑞內(nèi)部進(jìn)行，核心是提升企業(yè)的“系統(tǒng)能力”，目標(biāo)是突破自主車企的品牌天花板
奇瑞：不變則危
1997年成立的奇瑞汽車股份有限公司(下稱奇瑞)用了十年，把自己從一個(gè)沒有“準(zhǔn)生證”的地方國企，變成了新聞聯(lián)播里“自主品牌的一面旗幟”。但當(dāng)中國汽車市場進(jìn)入“微增長”時(shí)代，奇瑞過去賴以成功的粗放模式，比如不計(jì)成本的高研發(fā)投入、“多養(yǎng)孩子好打架”等，很快成為其發(fā)展瓶頸。
2007年，奇瑞第一次提出變革，宣稱要放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。但隨著中國汽車市場2009年再度爆發(fā)式增長，奇瑞當(dāng)初“慢下來”的心態(tài)又出現(xiàn)搖擺，最終變革停滯。奇瑞董事長尹同躍后來反省，當(dāng)年轉(zhuǎn)型不成功，關(guān)鍵是他自己的理念沒轉(zhuǎn)變，公司在快慢之間舉棋不定。
由于變革的反復(fù)，奇瑞的核心競爭力沒有提高，在市場低迷時(shí)受行情影響波動(dòng)非常大。奇瑞公司2011年起銷量開始下滑，資金吃緊。2012年1月到3月，奇瑞經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額持續(xù)為負(fù)。最大的問題是，如果刨去政府補(bǔ)貼，2007年后奇瑞就沒盈利過。
不變則危。
“中國汽車工業(yè)的走向是什么？自主品牌的出路在哪里？奇瑞的出路在哪里？我們一直在探討，我認(rèn)為我們找到答案了，就是通過系統(tǒng)能力的提升來實(shí)現(xiàn)品牌的提升?！币S接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)表示，2011年奇瑞重啟變革，方向就是做品牌、建立體系化的核心競爭力。尹同躍稱這是奇瑞成立以來的最深層次的變革——砍掉大量產(chǎn)品線、新產(chǎn)品投放減速、重新梳理研發(fā)體系、導(dǎo)入更嚴(yán)格和固化的標(biāo)準(zhǔn)、流程，通過系統(tǒng)的升級倒逼品質(zhì)提升。
但這次變革時(shí)機(jī)已大不如前，國內(nèi)汽車市場已全面“入冬”，今年奇瑞銷量下滑近13%，變革帶來的陣痛還將增加下滑幾率。更重要的是，市場留給奇瑞的調(diào)整時(shí)間已經(jīng)不多了。
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