自主車關(guān)口：奇瑞刨去政府補(bǔ)貼2007年后無盈利
危機(jī)逼近
從2001年賣出第一輛車，到年銷量超過30萬輛，奇瑞只花了五年時間，比吉利和比亞迪都快。當(dāng)時每推出一款車型便能保證每年4萬臺以上的銷量，是奇瑞發(fā)展起來的關(guān)鍵。
一直以來，奇瑞“多產(chǎn)品線”“多品牌”的策略來自于公司早期的成功經(jīng)驗。“掙錢太容易了，就想把每一領(lǐng)域的產(chǎn)品都要鋪到。最多的時候，奇瑞同時進(jìn)行的研發(fā)項目有140個?！豹?dú)立汽車分析師張智勇說，較高的汽車售價以及不愁賣的市場行情，讓奇瑞原來的研發(fā)架構(gòu)偏重于更快更多地開發(fā)出產(chǎn)品。
但研發(fā)上的高投入超過了奇瑞的能力。“每年35億元人民幣左右，消耗了我們很多利潤。建立新的體系之后，我們發(fā)現(xiàn)很多項目是多余的，于是強(qiáng)行停掉了26個車型?！币S告訴《財經(jīng)》記者。
作為四大民族自主汽車品牌(奇瑞、長城、比亞迪、吉利)中唯一一家國有企業(yè)，奇瑞能夠在市場膨脹期快速擴(kuò)張，除了自身努力，也受益于政府扶植。從財報上來看，奇瑞每年從政府拿到的補(bǔ)貼都在4億元以上。而安徽省副省長詹夏來等官員的信任和支持，也讓奇瑞沒有變成一個傳統(tǒng)的國有企業(yè)。
2007年8月，奇瑞第100萬輛車下線，被政府贊譽(yù)為“民族自主品牌的一面旗幟”。那一年，同樣高舉自主品牌旗幟的吉利賣出了18萬輛車，比亞迪正準(zhǔn)備推出成立以來的第二款車，而長城則因皮卡毛利率下降，推出了第一款轎車。
但是，已經(jīng)初步具備的生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率，并沒有給奇瑞帶來持續(xù)的利潤增長。2007年至2009年，奇瑞汽車?yán)麧櫩傤~分別為14.30億元、3.14億元和0.72億元，而這三年它獲得的政府補(bǔ)助為2.85億元、4.70億元和6.33億元。
2009年，奇瑞決心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時，鑒于市場已將奇瑞品牌定格在低端，奇瑞公司推出了多品牌戰(zhàn)略，希望以瑞麟、威麟兩個品牌開拓中高端市場，扭轉(zhuǎn)公司的利潤困境。
但就在當(dāng)年，隨著中國汽車市場迅速復(fù)蘇，奇瑞無法抵抗誘惑，于是中斷變革，重回粗放擴(kuò)張之路。很快，奇瑞一口氣推出16款全新車型以沖擊銷量。
好景不長。從2011年開始，自主汽車銷量全面下滑，奇瑞的滯銷比2008年更加嚴(yán)重。多品牌戰(zhàn)略也未收到預(yù)期成效。比如原有產(chǎn)品特征沒有本質(zhì)改變、子品牌區(qū)隔不明顯，導(dǎo)致瑞麒和威麟銷售乏力。
尹同躍認(rèn)為，奇瑞遇到了“5000美元陷阱”——人均GDP超過5000美元之后，隨著消費(fèi)升級，人們從入門級產(chǎn)品轉(zhuǎn)向品牌產(chǎn)品。此時，以入門級汽車起家的奇瑞如果再不提升自己的品牌，就會走向衰落。
危中求變
如何跳出陷阱？尹同躍的結(jié)論是，變革，提升品牌。
不變會如何？入門級產(chǎn)品的市場會越來越小，進(jìn)入門檻會越來越低?！拔业娘埩渴侨齻€饅頭，今天我還能吃飽，明天我只能吃到兩個饅頭，就餓肚子了，后天只能吃到一個饅頭，就餓死出局了?！币S說。
他把升級系統(tǒng)流程作為變革手術(shù)的第一刀。
奇瑞擁有本土車企陣容最龐大的研發(fā)團(tuán)隊，擁有國家級汽車實驗室和近6000名研發(fā)人員，但這種研發(fā)實力并沒有完全體現(xiàn)在市場成果上。外形落伍、產(chǎn)品可靠性明顯低于合資品牌，是奇瑞產(chǎn)品留給終端消費(fèi)者的印象。
相關(guān)新聞
更多>>
