自主車關(guān)口：奇瑞刨去政府補(bǔ)貼2007年后無盈利
以往，奇瑞的體系是鼓勵(lì)“各自為戰(zhàn)”，即一個(gè)車型項(xiàng)目組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)之間又互相割裂。比如QQ和“風(fēng)云”就是兩個(gè)完全不同的團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)600人左右。市場(chǎng)研究100人，整車設(shè)計(jì)100人，動(dòng)力總成100人，材料定義100人，驗(yàn)證100人，營(yíng)銷銷售100人，這兩個(gè)600人的團(tuán)隊(duì)彼此間沒有信息共享。
以此類推，每增加一個(gè)產(chǎn)品線，就要多投入600人，一旦某個(gè)產(chǎn)品停產(chǎn)，這個(gè)產(chǎn)品線的團(tuán)隊(duì)又很難兼容到其他產(chǎn)品線的團(tuán)隊(duì)里去。
這樣的分工，簡(jiǎn)單易行卻效率低下。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞正在打造的新系統(tǒng)即變直線式管理為矩陣管理，縱向打通每個(gè)環(huán)節(jié)，讓原來五條產(chǎn)品線的團(tuán)隊(duì)可以覆蓋絕大部分車型，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)系統(tǒng)能力的提升。
這意味著，把五個(gè)團(tuán)隊(duì)中相同環(huán)節(jié)的人都集中起來，然后研究市場(chǎng)的500人可以做大部分車型的市場(chǎng)調(diào)研，整車設(shè)計(jì)的500人可以做大部分車型的整車設(shè)計(jì)。
這樣，對(duì)于一款車型來說，它可以調(diào)動(dòng)的資源就不再是過去的100人，而是500人，從而可以把每一個(gè)環(huán)節(jié)做得更深、更細(xì)，達(dá)到更高的水平。同時(shí)這種水平會(huì)成為奇瑞的整體水平，將體現(xiàn)在所有的產(chǎn)品上，而不是像過去，不同產(chǎn)品的水平層次不齊，每個(gè)產(chǎn)品中的各個(gè)部分的水平也高低不一。
“這就需要選最好的人，至少500人里面要有100個(gè)頂尖的人才，協(xié)同起來之后，就可以研究全世界的同類產(chǎn)品了?！?尹同躍說，“汽車行業(yè)是最體現(xiàn)規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè)，我們?cè)谧龅南到y(tǒng)升級(jí)就是讓最小規(guī)模的精英團(tuán)隊(duì)取得盡可能大的規(guī)模效益?！?/font>
面對(duì)一度非常緊張的奇瑞與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系，尹同躍也做出了反思。他指出，過去奇瑞與上下游的關(guān)系是不信任的，在互相猜忌和利益博弈之下，上游零部件商偷工減料，下游經(jīng)銷商聞風(fēng)落跑。未來，奇瑞要與上下游建立戰(zhàn)略共贏的伙伴關(guān)系。在保證品質(zhì)的前提下，三方一起獲利，最終實(shí)現(xiàn)品牌的共同提升。
“博世(BOSCH)之所以成為頂級(jí)零部件供應(yīng)商，是因?yàn)檎嚿虒汃R和它的協(xié)同促進(jìn)，我們希望奇瑞也能夠?qū)ι舷掠斡型瑯拥拇龠M(jìn)，從而誕生中國(guó)的博世?！?尹同躍說。
這種危機(jī)倒逼式的改革，尹同躍說，目的只有一個(gè)——通過系統(tǒng)能力的提升實(shí)現(xiàn)品牌的提升。
10月31日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項(xiàng)目獲得發(fā)改委核準(zhǔn)。七天后，奇瑞又宣布與廣汽集團(tuán)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，合作雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。
對(duì)于一直宣稱走“民族品牌自主技術(shù)創(chuàng)新之路”的奇瑞來說，這似乎是對(duì)過去的顛覆。尹同躍在北京見到一個(gè)退休老部長(zhǎng)，說起這事，老部長(zhǎng)的第一反應(yīng)是“怎么你們也當(dāng)偽軍”？
尹同躍解釋道，奇瑞與捷豹路虎的合資是提升品牌的一條路徑。通過合資，奇瑞可以學(xué)到至關(guān)重要的系統(tǒng)能力。
奇瑞與廣汽的合作，在業(yè)界看來，更像是緩解現(xiàn)金流吃緊的權(quán)宜之計(jì)。汽車咨詢公司明華有道的分析師封士明認(rèn)為，“合作只有三年時(shí)間。奇瑞把自己看家的平臺(tái)技術(shù)賣給廣汽，賺些錢養(yǎng)家。三年后，與捷豹路虎的合資公司上量，奇瑞就可以自己養(yǎng)活自己了?！?/font>
但對(duì)此種說法，奇瑞方面認(rèn)為純屬猜測(cè)，“企業(yè)的聯(lián)合尤其是技術(shù)的合作，是汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象?！?/font>
對(duì)于奇瑞而言，目前最大的挑戰(zhàn)是其糟糕的贏利能力與財(cái)務(wù)狀況，特別是今年一季度首次變負(fù)的現(xiàn)金流。奇瑞汽車今年總負(fù)債超300億元，資產(chǎn)負(fù)債率超70%。
“要知道未來三年它需要向兩個(gè)合資公司投入上百億元資金，這在經(jīng)濟(jì)低迷的形勢(shì)下非常困難?！狈馐棵髡f。
相關(guān)新聞
更多>>
