自主車關(guān)口：奇瑞刨去政府補貼2007年后無盈利
倒計時開始
被外界認為奇瑞內(nèi)部變革走向深入的標志，是自2012年8月起，奇瑞公司包括副總經(jīng)理陸建輝、馬德驥在內(nèi)的多名高管陸續(xù)轉(zhuǎn)職或離職，數(shù)位年輕領(lǐng)導者上位。
當月底，尹同躍正式對外宣講了奇瑞的“三步走”發(fā)展目標：從2012年到2016年，成為中國最強的本土企業(yè)；從2016年到2020年，接近并局部達到合資企業(yè)水平；從2020年開始，成為具有國際競爭力的汽車企業(yè)。
奇瑞沒有提及具體的產(chǎn)銷量，而是強調(diào)：變革之后，奇瑞的目標將不再是產(chǎn)銷量，而是企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量、利潤和有效市場份額。
尹同躍認為市場由四部分組成：入門級品牌、價值品牌、溢價品牌、豪華品牌。自主品牌汽車目前都在入門級區(qū)間?，F(xiàn)在中國自主品牌市場萎縮，不是說自主品牌比過去做得差，而是消費升級了，買入門級產(chǎn)品的人少了，更多的人進入了價值品牌或者溢價品牌、豪華品牌的區(qū)間。
“十年前入門級品牌占市場總額的30%以上，現(xiàn)在降到了28%－29%，再往后可能會是25%－26%，甚至是20%左右?！?尹同躍說。蛋糕變小了，切蛋糕的人卻多了，企業(yè)們又都想做百萬級的企業(yè)。尹同躍對此憂心忡忡，他認為自主品牌之所以非常困難，原因正在于此。企業(yè)的投入很大，每開發(fā)一個產(chǎn)品的市場銷量卻很少，所以越來越難以為繼。
“自主品牌繼續(xù)走過去的老路肯定不行，必須打破入門級品牌的天花板，進入另外一個世界，進入價值甚至溢價品牌的市場?！币S說。
奇瑞制定了短期3%、中期5%的利潤率目標，根據(jù)這個目標來調(diào)整體系、產(chǎn)品線、產(chǎn)品規(guī)劃，以及與之相配套的運營體系。尹同躍稱之為“目標倒推式的調(diào)整”，旨在改變低水平重復開發(fā)、低溢價、低利潤的現(xiàn)狀。
將有限的研發(fā)費用集中于能夠帶來品牌效應(yīng)的車型，也是目標倒推式的調(diào)整措施。2011年，奇瑞取消了瑞麒、威麟、旗云和開瑞品牌，回歸到“一個奇瑞”品牌，此前的130多個新車項目，已被精簡到不足30個，而被保留的新車項目，則將在2013年至2017年間先后推向市場。
“每年35億元的研發(fā)費用不會變，砍產(chǎn)品不代表砍技術(shù)，而是資源集中、提高附加值，提高單一產(chǎn)品的盈利能力?！币S說。
奇瑞能夠突破普遍困擾自主汽車企業(yè)的品牌天花板，再現(xiàn)本世紀前幾年的輝煌嗎？
如果真如業(yè)內(nèi)人士預言的那樣，中國汽車業(yè)黃金時期已到尾聲，殘酷的淘汰賽即將開始，那么留給奇瑞的時間就很緊迫了?！耙簿腿甑轿迥臧??！逼嫒鸬囊晃桓吖苷f。本刊實習生何加晉對此文亦有貢獻）
?。ㄋ维| 施智梁/文
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