海航資產(chǎn)20年增長3.6萬倍：兩年一次資本運作
2008年之后，海航成立了八大業(yè)務板塊：航空、旅業(yè)、商業(yè)、物流、實業(yè)、機場、置業(yè)、酒店。同時利用銀行信貸資金收購兼并，形成了“萬馬奔騰”之勢，同時推出了“超級X計劃”，這一計劃的核心是在第一階段，力爭進入世界500強的前100強左右；第二階段，力爭進入世界500強的前50強左右。
可以看到的是，海航在2008年的擴張比以往更為“激進”，2008年下半年至今的全球金融危機和歐美債務危機，導致發(fā)達國家經(jīng)濟舉步維艱，被迫進行戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)調(diào)整，這為海航國際并購帶來了難得的機遇?！标惙逭f。比如投資2700萬美元收購土耳其ACT貨運航空公司(后更名為MY CARGO)，成為中國民航“走出去”的里程碑；斥資11.5億美元收購世界第四大集裝箱租賃公司GE SEACO(后更名為SEACO)100%股權，成為當年全球最大并購案之一。
然而，近年來，受世界經(jīng)濟持續(xù)低迷以及歐美主權債務危機影響，海航的部分產(chǎn)業(yè)也確實受到了很大的沖擊，如旗下的物流產(chǎn)業(yè)，代表是海航物流旗下的航運業(yè)務虧損。
陳峰告訴《英才》記者：“航運業(yè)虧損之前，其實集團已經(jīng)預警，但下面子公司還是動手晚了。海運業(yè)的情況，業(yè)內(nèi)其他公司都沒有預見到，我們也難獨善其身。物流業(yè)我還會重新打造。”
“要先把菜買進來，然后再撿爛菜葉，把壞葉去掉”。按照陳峰的說法，為了應對全球經(jīng)濟危機，海航進行了其歷史上最大規(guī)模的“關停并轉”，自2011年7月至今，重拳之下的海航已累積關停并轉企業(yè)超過230家。以往確立的八大產(chǎn)業(yè)板塊也在2012年8月被再優(yōu)化為航空、實業(yè)、資本、旅業(yè)、物流等五大板塊，海航還撤消了華南、華北、東北等眾多區(qū)域總部和平臺公司，以遏制投資沖動。
李先華在總結此次調(diào)整時告訴《英才》記者：“林子一大什么鳥都有，原來海航集團盤子小，項目都是核心骨干人員直接操盤，那個時代的管理者，是精挑細選，細心打理，我們做一個項目就成一個項目，后來產(chǎn)業(yè)、集團太大了，我們把權力適當下放了一下，導致有的干部責任心不強，自然出現(xiàn)了一些管控不到位的情況，但好在這些項目都是很小的項目。所以，我們用一年半的時間進行清理，保持海航健康的機體?！?/font>
陳峰接下來要做的事就是做強核心企業(yè)，打造核心產(chǎn)品，全面提升核心競爭能力。海航的核心主業(yè)由八變六，再由六變五，但是板塊的改變并不能在短期內(nèi)實質(zhì)性地改變原先八大板塊的業(yè)務種類數(shù)量，如海航實業(yè)涉及房地產(chǎn)開發(fā)、零售百貨、機場運營、金融投資四大領域，本身就是多元化公司。業(yè)務架構方面，海航實業(yè)和海航資本在金融領域也有部分定位重疊。
在談及海航發(fā)展重心時，陳峰和李先華先后接受《英才》記者采訪都表示海航的根基依然是實業(yè)，海航金融產(chǎn)業(yè)只是水到渠成的發(fā)展需要。對于海航來說，擁有銀行、保險、投資銀行、租賃、信托、證券、期貨、基金全金融牌照，海航的資本板塊猶如一個人的經(jīng)脈，遍布海航所有實業(yè)，通過血液的流動，來為整個海航軀體提供能量。
對于海航的金融板塊，李先華曾提到：“海航要做以租賃業(yè)為核心的金融產(chǎn)業(yè)。因為租賃業(yè)剛剛起步，今后產(chǎn)值可以做到幾千個億。而其他的金融產(chǎn)業(yè)，比如銀行、保險格局已定，證券業(yè)又過于分散。所以，海航以租賃業(yè)為紐帶、平臺?！?/font>
“海航發(fā)展租賃業(yè)務，是在中國租賃業(yè)最低谷的時候開始的。海航從產(chǎn)融結合的戰(zhàn)略性方面考量，以融資租賃為起點介入金融，是經(jīng)過深思熟慮的?！焙：劫Y本執(zhí)行董事長劉小勇說，“一個企業(yè)在產(chǎn)業(yè)領域發(fā)展壯大以后，必然會把產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的手段和金融工具、金融手段相融合，比如GE?！?/font>
對于海航的管理層來說，運用資本市場調(diào)整融資結構，運用負債實現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展需要具有極高超的能力、智慧。
陳峰并不在意別人對于海航的褒貶，“海航如果欠一筆錢，有一筆逾期，銀監(jiān)會系統(tǒng)馬上就給你‘褒獎’了，所以你根本無法做到今天?！标惙搴茏孕?。
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