第一車紅旗扛起公務(wù)車采購大旗 復(fù)制奧迪模式
編者按
對于一個經(jīng)歷了55年風(fēng)雨的特殊品牌來說，“紅旗”兩個字承載的歷史和記憶將再次化身為一個商業(yè)化的符號在世界最大的汽車市場重新起航。不管你對她寄予了多少厚愛和希望，你應(yīng)該先放低預(yù)期。
這是一輛中規(guī)中矩的轎車。了解H7的定位，便不難理解其何以如此。盡管H7開始大力推向私人市場，但公車市場的示范效應(yīng)為一汽集團所看重，其肩負(fù)了紅旗品牌復(fù)興的重任。
如何實現(xiàn)公車市場向私人市場的順利過渡是個難題。如果從第一輛紅旗誕生算起，這個品牌已經(jīng)55歲了。但在市場中掙扎的紅旗轎車幾經(jīng)沉浮。
如今，55歲的紅旗再出發(fā)，想要復(fù)制奧迪在中國市場成功的路徑。但今時不同往日。在中高端豪華車市場，已經(jīng)有奔馳、寶馬、奧迪等眾多世界級的玩家。在一個增長趨緩的市場中，紅旗想從中分一杯羹，要走的路還很長?！ ?/font>
今年提倡中國夢，曾經(jīng)度過崢嶸歲月的紅旗車也開始回歸，尋找屬于自己的“夢”。中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的汽車消費市場，但是中國的高端乘用車市場上，中國自主品牌一直處于邊緣位置，甚至省部級以上官員所使用的公車采購車輛主要是奧迪。
在當(dāng)前的公務(wù)車改革的背景下，幾經(jīng)沉浮的紅旗轎車再度歸來，所指明確：取代外資品牌，征戰(zhàn)省部級以上公務(wù)車市場。不過這次，已經(jīng)有55年歲月的紅旗轎車“以完全自主之名”歸來，同時定位與以往相比發(fā)生了巨大變化。此前的紅旗品牌承擔(dān)政治任務(wù)、不追求市場盈利，但現(xiàn)在其轉(zhuǎn)變?yōu)槔^續(xù)扛起公務(wù)車采購大旗，希望借此輻射私人用車市場，復(fù)制“奧迪”過去三十年在中國的發(fā)展路徑。
紅旗曾經(jīng)有過機會發(fā)展成為成熟的自主品牌。
紅旗轎車一開始，就被烙上了紅色官方烙印，其第一款車被稱為“中國第一車”，曾見證了歷史上多個關(guān)鍵時刻。作為專供國家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，紅旗與中國、領(lǐng)袖等關(guān)鍵詞密切相關(guān)。中國人心中有著深厚的“紅旗”情結(jié)。即使這樣，在中國汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱的大背景下，紅旗轎車的發(fā)展歷經(jīng)了數(shù)次沉浮。
1958年，一汽集團接到中央下發(fā)文件開發(fā)高級轎車。同年，第一輛紅旗770被開到了吉林省省委，中國從此誕生了自己的高端汽車品牌。但是，因為當(dāng)時要求紅旗品牌的所有零部件都是國產(chǎn)，當(dāng)時研發(fā)費用和現(xiàn)在也不能相提并論，致使紅旗品牌產(chǎn)量低、技術(shù)更新慢，到1981年被叫停前的二十多年間，紅旗品牌轎車生產(chǎn)了1500多輛。
上世紀(jì)90年代初，因為國內(nèi)超標(biāo)配備進(jìn)口公務(wù)用車現(xiàn)象嚴(yán)重，國家外匯大量流失，紅旗復(fù)產(chǎn)呼聲再起。隨后，一汽集團開始與大眾合作，引進(jìn)奧迪100型號生產(chǎn)線，生產(chǎn)貼有紅旗品牌的“世紀(jì)星”和“名仕”轎車，面向私人市場銷售，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市場淘汰。不過也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一代紅旗轎車在市場上消失的原因是當(dāng)時國內(nèi)興起的合資大潮。
后來在竺延風(fēng)擔(dān)任一汽集團負(fù)責(zé)人的時代，一汽集團通過受讓豐田的海外版皇冠馬杰斯塔平臺打造HQ3，一汽集團宣稱紅旗回歸“高端、豪華”的“大紅旗”定位，但最終因售價過高、銷量低迷等因素歸于沉寂。
現(xiàn)任一汽轎車總經(jīng)理安鐵成也承認(rèn)，紅旗品牌歷史上早期給人印象深刻，后期發(fā)展起起伏伏，給國人留下的印象相對比較模糊，紅旗品牌復(fù)興需要重塑其清晰的高端、豪華的品牌形象，因為其面對的是與奧迪、奔馳等的競爭。
這次一汽集團為了復(fù)興紅旗品牌投入了巨大資金在人力和物力上。據(jù)安鐵成介紹，從2008年6月份“紅旗復(fù)興”項目啟動以來，累計投入研發(fā)費用52億元，開發(fā)了L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。這次發(fā)布會上展出的紅旗H系車型，即是一汽集團自主研發(fā)的C級紅旗轎車?！笆濉逼陂g，一汽集團將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。
（王麗歌）
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