金融業(yè)總裁買車調查車型篇：德系完勝日系落魄
公務車首選奧迪
在公務車滿意度調查方面，奧迪以44.68%的優(yōu)勢，大幅度領先第二名的奔馳(17.02%)和寶馬(14.89%)，在公務車領域的優(yōu)勢還是非常穩(wěn)固，沒有對手。
華南某城商行副行長向記者表示，奧迪是單位的配車，“感覺不錯，夠舒適、安全性高、不張揚。”
“奧迪在公務車領域的優(yōu)勢是巨大的，人們說到公務車，一般會想起奧迪的A6L和A4L。奔馳和寶馬較奧迪張揚，很少會列入公務用車的范疇?！?/font>
15年前，吉林一汽與大眾汽車集團成立合資公司開始生產奧迪100，奧迪在中國本土化的歷程由此開始。當年8月1日，第一輛國產奧迪100轎車在長春下線，這是奧迪公司研發(fā)的第三代高檔車，德國設計師特意為了后排乘坐者的舒適性而專門加長了軸距。
而奧迪100作為政府用車被大量采購，從此，奧迪與公務車的關系變得尤為緊密。
1999年，中德聯(lián)合開發(fā)第五代奧迪，并首開國內高檔車高標準加長的先河，緊隨其后，奧迪A4L與A6L先后亮相，這兩款車型也是后來廣泛被政府、金融機構、公司作為公務用車的對象。
截至2012年，一度被視為中國公務車符號的奧迪A6L在國內總銷量為60萬至70萬輛，其中，僅在2011年，就賣出了11萬輛。
雖然，奧迪一直堅稱，旗下品牌年銷量的80%是針對私人用戶，只有不到20%是針對公商務用車。但是，外界一直認為奧迪公務車的銷量占比超過30%。
除了公務車，奧迪Q系列在SUV領域的后發(fā)優(yōu)勢也不容小覷，統(tǒng)計結果顯示，SUV滿意度前三位分別為奧迪Q系列21.05%、路虎19.29%、保時捷卡宴10.53%。
4年前，奧迪Q7在中國上市，這代表著奧迪開始在國內SUV市場上發(fā)力，而首先要搶占的就是頂級豪華SUV市場。從調查結果看，奧迪Q系列已經累計了足夠的人氣與口碑。
“SUV中路虎的新攬勝不錯，不過它被印度的公司收購后，質量還是問題，經常出事。我朋友買了，他說你要不嫌毛病多就買，要經常進場修。”北京某投資公司合伙人告訴記者。
“要在市內跑，還得是X6、Q7這樣的。像路虎，耗油太大，那肯定不好使，在市內跑不起來。”國匯中投(北京)投資基金管理有限公司常務副總經理王輝告訴記者。
豪車傾情大眾
金融界高管一直是豪華車的主要消費群體，理財周報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，對最喜歡的豪華車品牌投票中，前三位分別為寶馬18.87%、奧迪15.09%、保時捷13.2%，大眾集團在奧迪和保時捷上的優(yōu)勢，力壓寶馬，成為了最受喜愛的豪華車品牌。
出乎意料的是，奔馳并沒有位列三甲，法拉利和瑪莎拉蒂均只有少數(shù)人士青睞。
不過，今年前三季度實際的銷量來看，各巨頭的排名并沒有發(fā)生任何變化，寶馬銷售了38.14萬輛汽車，捍衛(wèi)了其在豪華車市場上的龍頭地位。奧迪以36.95萬輛的銷量排名第二，梅賽德斯－奔馳的銷售量為32.5萬輛，排名第三。
國內某國有銀行分行行長向記者表示，“法拉利在國內的路況下幾乎沒有任何用處，更多的是作為一種奢侈品，是身份的某種象征。”
“我個人比較喜歡保時捷，之前開過一段時間的卡宴，包括操縱感或者內飾都比較喜歡?！蹦尘W站創(chuàng)始人表示。
2013年一季度，保時捷在全球范圍內交付了14,494輛汽車，創(chuàng)下歷史同期新高，較之2012年3月份的12,094輛，同比增長19.8%。2013年第一季度，保時捷全球銷量為37,009輛，2012年同期為30,553輛，同比增長21.1%。
在中國市場，保時捷3月銷量為3,032輛，2012年3月為2,572輛，同比增長17.9%；第一季度銷量為8,844輛，2012年同期7,121輛，同比提升24.2%。
除了保時捷，目前大眾旗下還有蘭博基尼和賓利兩大豪華車品牌，在豪華車領域可謂相當具有競爭力。
而寶馬集團旗下的勞斯萊斯則受到了通靈珠寶董事長沈東軍喜愛，他表示，“我覺得勞斯萊斯，但從我的角度來說，我覺得它的定位有點老，要50歲以后才會開，有點品牌老化的感覺?！?/font>
“太名貴的車我開起來會有壓力，來自社會的壓力或者其他的壓力，我更喜歡低調一點?！蓖`珠寶董事長沈東軍表示。（錢文?。?/font>
相關新聞
更多>>
