所以，當(dāng)張金龍下午3點(diǎn)多抵達(dá)3號(hào)航站樓時(shí)，并沒有為眼前的場(chǎng)景感到特別意外。
T1→T2→T3
候客車道上空空蕩蕩，只有兩輛出租車，一個(gè)是張金龍的這輛，另一個(gè)頂燈上掛著“的士之星”——這類似于其他行業(yè)的“勞?！?，全北京6.6萬(wàn)輛出租車中，只有大約3000輛。
更遠(yuǎn)處還有幾輛打著雙閃的出租車，與人群和機(jī)場(chǎng)的調(diào)度保持著奇怪的距離。張忽然意識(shí)到，他們應(yīng)該就是那些“聰明人”。
其實(shí)，路剛走到一半時(shí)，張金龍就已經(jīng)徹底明白，自己要面對(duì)的，是怎樣一段旅程。
天氣的確極其糟糕，甚至連2001年冬天北京的那場(chǎng)“世紀(jì)大堵車”，也不能相比。那次降雪只有1.8毫米，造成140萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車堵在了路上，當(dāng)時(shí)剛?cè)胄械膹埥瘕堅(jiān)诙铝?個(gè)小時(shí)后全身而退，代價(jià)只是找路邊的閑人買了一個(gè)20元的草簾子。
但這次完全不同。車子剛從京順路下輔路拐到機(jī)場(chǎng)工業(yè)區(qū)，張金龍就意識(shí)到，自己犯了經(jīng)驗(yàn)主義的錯(cuò)誤。馬路上一片汪洋，一開始車還能勉強(qiáng)前行，但走著走著就開始不動(dòng)了。下車一看，沒過腳脖子的大水正順著車行的方向往前流。
這說(shuō)明前面水更深。張金龍趕緊猛打一把輪，調(diào)頭回到京順路，從T1改去T2。走到T2附近出租車平時(shí)排隊(duì)的立交橋下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到幾輛車趴在路邊，沒有尾燈，順著水勢(shì)還一晃一晃，明顯是被淹了，張金龍又是一驚，趕緊掉頭奔T3。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)路在20點(diǎn)時(shí)，積水就已經(jīng)達(dá)到21厘米；22點(diǎn)，五經(jīng)路與四緯路交叉路口積水達(dá)40厘米；23點(diǎn)，3號(hào)航站樓停車樓入口及出口區(qū)域，積水達(dá)45厘米。
不知是設(shè)計(jì)原因還是剛建成比較新的緣故，盡管仍然是深一腳淺一腳，但去T3這一路還比較順，雨也好像小了點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到到達(dá)口的燈火，張金龍終于松了一口氣。
車門打開，一個(gè)疲憊不堪的乘客坐進(jìn)后排，沒有出聲。機(jī)場(chǎng)調(diào)度從前車窗探進(jìn)頭來(lái)，簡(jiǎn)短地說(shuō)：“日本人。去三元橋?！睆堊⒁獾剿挥幸粋€(gè)人，并沒有任何補(bǔ)充說(shuō)明的意思——為了解決打車難的問題，北京交管今年春天特別強(qiáng)調(diào)過“拼車”的合法性，由合乘乘客各付60%車費(fèi)來(lái)補(bǔ)償司機(jī)付出的等候和空駛成本。
一項(xiàng)組織有效的救援行動(dòng)，不是恰恰應(yīng)該在這種情況下鼓勵(lì)“拼車”嗎？這句話在舌尖來(lái)回滾了幾秒鐘，張金龍最終還是什么都沒說(shuō)。他踩動(dòng)油門，駛進(jìn)了風(fēng)雨中。
意外之外
早在半個(gè)小時(shí)前的20:30左右，北京地鐵正式確認(rèn)機(jī)場(chǎng)快軌因故障停運(yùn)時(shí)，鄭洪峰就已經(jīng)意識(shí)到，局面可能失控了。
盡管在6月底曾經(jīng)專門進(jìn)行過防汛應(yīng)急演練，但根據(jù)北京地鐵官方微博發(fā)布的消息，一輛列車在19:39發(fā)生了故障，一個(gè)小時(shí)后，該微博正式宣布，快軌全線雙向停運(yùn)，僅維持兩個(gè)航站樓之間區(qū)間運(yùn)行。央視于晚些時(shí)候確認(rèn)，快軌停運(yùn)的原因是“進(jìn)水導(dǎo)致故障”。
令人尷尬的是，這已經(jīng)是這條投資62億人民幣的高科技線路三天內(nèi)第三次出故障，而且是最嚴(yán)重的一次。此前的兩次分別是線路故障導(dǎo)致晚點(diǎn)半小時(shí)，以及“制動(dòng)不緩解”導(dǎo)致乘坐當(dāng)次列車的旅客換車。
作為“飛常準(zhǔn)”這款航班管理軟件的CEO，以及一家航空行業(yè)網(wǎng)站的創(chuàng)辦者，鄭洪峰很清楚，快軌癱瘓意味著什么。沒有專車接送的旅客，如果想要離開機(jī)場(chǎng)，除了搭乘出租車，以及每隔15到20分鐘一班的5條機(jī)場(chǎng)巴士線路，和一條只有少數(shù)工作人員知道的公交線路外，唯一可以借助的交通工具，只有每隔10-12分鐘一班的機(jī)場(chǎng)快軌。
情急之下，鄭洪峰開始不顧行業(yè)的潛規(guī)則，一邊通過內(nèi)線預(yù)警管理部門，一邊通過官方微博敦促機(jī)場(chǎng)公布大巴的運(yùn)行情況，以及滯留旅客的數(shù)量。令他感到意外的是，機(jī)場(chǎng)似乎并不反感這樣的提醒，很快，機(jī)場(chǎng)就宣布抽調(diào)13輛樓間擺渡車免費(fèi)運(yùn)送旅客,巴士則全體出動(dòng)投入運(yùn)營(yíng)，還調(diào)配8輛大型客車緊急增援。除此之外，還在快軌修復(fù)之后，宣布延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1個(gè)半小時(shí)。
盡管早有思想準(zhǔn)備，但當(dāng)央視公布滯留首都機(jī)場(chǎng)的旅客達(dá)到8萬(wàn)人時(shí)，鄭洪峰還是大吃一驚。北京最近一次疏散這樣大規(guī)模的人群，還是在2008年奧運(yùn)會(huì)的開幕式上。當(dāng)時(shí)為疏散鳥巢的9萬(wàn)名觀眾和志愿者，北京舉行了3次彩排，開放了28條公交專線一站直達(dá)體育場(chǎng)，以及步行可達(dá)的48條常規(guī)公交線路和3條地鐵線，此外還有7條地鐵線24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。
隨著時(shí)間的流逝，有利條件也一個(gè)一個(gè)開始消失：機(jī)場(chǎng)大巴和地鐵以及機(jī)場(chǎng)快軌為保障次日的營(yíng)運(yùn)，必須在午夜后停運(yùn)；出租車仍然稀稀拉拉，且并無(wú)增加的希望；盡管雨漸漸停了，機(jī)場(chǎng)的人群慢慢疏散，但積水的斷路卻越來(lái)越多，機(jī)場(chǎng)大巴的終點(diǎn)三元橋和東直門，等車的人也越來(lái)越多。
網(wǎng)友滕圣波說(shuō)，她和表妹當(dāng)天結(jié)束在京旅游回廣西，機(jī)場(chǎng)大巴將她們丟在三元橋后呼嘯而去，而在發(fā)現(xiàn)三元橋人數(shù)太多時(shí)，又選擇拉了一批人到已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)的東直門地鐵。
這時(shí)，一個(gè)意外中的意外——愛心車隊(duì)開始出現(xiàn)在微博上。
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