2017年05月23日13:19 來(lái)源:新京報(bào)即時(shí)新聞
新京報(bào)快訊(記者郭超 實(shí)習(xí)生裴劍飛)共享單車(chē)發(fā)展一年,全國(guó)到底有多少輛?交通運(yùn)輸部在今日上午的發(fā)布會(huì)上透露,目前不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)累計(jì)投放超過(guò)1000萬(wàn)輛,注冊(cè)用戶超過(guò)1億人次。
今天上午,交通運(yùn)輸部舉行2017年度第五次例行新聞發(fā)布會(huì)。記者在發(fā)布會(huì)上獲悉,共享單車(chē)服務(wù)在一年內(nèi)快速擴(kuò)張,注冊(cè)用戶超1億人次,累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。
針對(duì)共享單車(chē)投放過(guò)剩問(wèn)題,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示,在部分城市、部分地區(qū),共享單車(chē)確實(shí)存在投放過(guò)剩的情況。原因有的是企業(yè)線下維護(hù)不到位造成的,導(dǎo)致在局部城市、局部區(qū)域、局部時(shí)間內(nèi)短期的共享單車(chē)數(shù)量過(guò)剩。有的則是企業(yè)直接過(guò)量投放造成的。所以應(yīng)該予以要區(qū)別對(duì)待。
對(duì)于共享單車(chē)投放,蔡團(tuán)結(jié)稱(chēng),堅(jiān)持屬地管理原則,鼓勵(lì)各城市根據(jù)自身特點(diǎn)、公眾的出行需求和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)的發(fā)展規(guī)模,研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施的資源、公眾出行需求相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制,引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合理有序的投放車(chē)輛。
爭(zhēng)氣的共享單車(chē)來(lái)自負(fù)責(zé)的運(yùn)營(yíng),這也提醒我們,在共享單車(chē)的次序邏輯里,先行落實(shí)企業(yè)責(zé)任,政府責(zé)任,再來(lái)強(qiáng)調(diào)和推動(dòng)大眾素質(zhì)的提升,是一個(gè)可行路徑。由此取得的治理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展模式,也為共享單車(chē)走向世界創(chuàng)造了條件。
最近對(duì)共享單車(chē)亮出黃牌的,不止北京。包括北京在內(nèi),目前全國(guó)已有12個(gè)城市叫停共享單車(chē)投放。有媒體評(píng)論指出,隨著這一波禁令效應(yīng)的持續(xù)發(fā)酵,相信“亮黃牌”的城市會(huì)越來(lái)越多。
一個(gè)就是目前市場(chǎng)現(xiàn)有的和已經(jīng)投放的車(chē)輛普遍不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。騎行人并不固定,且多數(shù)未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通安全教育和駕駛培訓(xùn),加上電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快,發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。
9月19日,河南英協(xié)律師事務(wù)所律師彭鵬就最近代理的共享單車(chē)兒童騎行傷害索賠案致函國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心,呼吁總局責(zé)令涉案的OFO小黃車(chē)召回全部機(jī)械鎖共享單車(chē),將機(jī)械鎖更換為安全可靠的智能鎖。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕21日在例行新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō),最近,一些城市根據(jù)自身實(shí)際情況,決定暫停投放共享單車(chē)。這既體現(xiàn)“鼓勵(lì)”、又體現(xiàn)“規(guī)范”,其目的是為了確保“有序”、確?!鞍踩?。
一邊是共享單車(chē)快速成長(zhǎng),一邊是違停問(wèn)題耗費(fèi)公共市政資源,共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共資源適配面臨的難題如何破解?
上周北京出臺(tái)共享單車(chē)新政,要求不得亂停放、不得設(shè)置車(chē)身廣告、為承租人購(gòu)買(mǎi)意外傷害險(xiǎn)等。據(jù)了解,目前全國(guó)已經(jīng)有十幾座城市采取措施大力管控共享單車(chē)。淘汰賽開(kāi)始,行業(yè)弱者只能出局,曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的共享單車(chē)市場(chǎng)正面臨著重新洗牌的局面。
截至目前文件出臺(tái)月余,記者在北京調(diào)查ofo和摩拜兩家企業(yè)產(chǎn)品使用情況發(fā)現(xiàn),尚存老用戶退押金不能用車(chē),新用戶不能徹底免押金的情況。
共享單車(chē)不能也不應(yīng)是資本邏輯下的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài),它必須在公共語(yǔ)境下,實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡。
共享單車(chē)在達(dá)到235萬(wàn)輛后被叫停再投入,開(kāi)始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車(chē),更迫切需要轉(zhuǎn)型。“下鄉(xiāng)”也許是出路之一。
當(dāng)前我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)帶動(dòng)10萬(wàn)人就業(yè)。此外,共享單車(chē)還成為激發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能,并憑借技術(shù)特色成為高薪職業(yè),鎖具研發(fā)類(lèi)工程師月均工資收入可達(dá)1.2萬(wàn)元。
前我國(guó)共享單車(chē)全行業(yè)日訂單5000萬(wàn)單左右。平均每輛共享單車(chē)的騎行頻次達(dá)到3.125次。
共享單車(chē)的方便也帶火了“共享單車(chē)兒童座椅”,不過(guò),有些用過(guò)的家長(zhǎng)則稱(chēng)座椅安裝上后搖晃得厲害,反而不安全。
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車(chē)。至此,四個(gè)一線城市在內(nèi)的12個(gè)國(guó)內(nèi)城市一多月來(lái)先后宣布暫停了共享單車(chē)的新增投放。為何這些城市要暫停投放?看看這些數(shù)據(jù)你就知道。
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車(chē)。
網(wǎng)站簡(jiǎn)介 | 版權(quán)聲明 | 廣告服務(wù) | 聯(lián)系方式 | 網(wǎng)站地圖
Copyright © 2012 hnr.cn Corporation,All Rights Reserved
映象網(wǎng)絡(luò) 版權(quán)所有