首次亮相的紅“復(fù)興”

　　“‘復(fù)興號(hào)’是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，它的成功研制生產(chǎn)，標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列?！敝袊?guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組命名為“復(fù)興號(hào)”，代表著中國(guó)鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的堅(jiān)強(qiáng)決心。

　　目前，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車(chē)組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車(chē)組均采用“CR”開(kāi)頭的型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫(xiě)，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h?！癆”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類(lèi)型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組。紅色的是中車(chē)四方的AF，黃色車(chē)頭是中車(chē)長(zhǎng)客的BF。今后，中國(guó)鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。

　　作為中國(guó)最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，“復(fù)興號(hào)”到底有哪些過(guò)人之處？麻辣財(cái)經(jīng)這就為您“揭秘”。

　　從“洋基因”到“純中國(guó)”，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%

　　很多圍觀群眾關(guān)心：有了“和諧號(hào)”，為啥還要有個(gè)“復(fù)興號(hào)”？這就不得不回顧一下中國(guó)高鐵的誕生故事了。

　　眾所周知，咱們中國(guó)高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車(chē)、2型車(chē)、3型車(chē)和5型車(chē)四種不同的技術(shù)平臺(tái)，這些車(chē)型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時(shí)間“兼收并蓄”，集各家之長(zhǎng)。

　　后來(lái)，咱們基于這些技術(shù)平臺(tái)造出了自己的高鐵，但還是有問(wèn)題沒(méi)解決——這些車(chē)不能“互聯(lián)互通”。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車(chē)廂里的定員座位都不一樣，無(wú)法相互替代。一旦某節(jié)車(chē)出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車(chē)很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。

　　還記得今年5月，“圍棋國(guó)手連笑坐高鐵被強(qiáng)制降座”的新聞嗎？當(dāng)時(shí)，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由于列車(chē)設(shè)備故障調(diào)用備用列車(chē)，備用列車(chē)與原列車(chē)型號(hào)不一致、座位不對(duì)應(yīng)，結(jié)果他由一等座被換到了二等座。唉，每次遇到這種事兒，列車(chē)長(zhǎng)內(nèi)心也是一千匹羊駝奔跑的，“寶寶心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是這個(gè)備用列車(chē)型號(hào)不一樣，就沒(méi)裝這么多座位啊！”

　　不僅列車(chē)上有這種尷尬，因?yàn)檐?chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車(chē)都需要有備用車(chē)停在車(chē)站應(yīng)急，動(dòng)車(chē)檢修的車(chē)間也要把4種車(chē)的零部件全配備，甚至高鐵司機(jī)也要把各種車(chē)型都學(xué)習(xí)一遍。

　　為了打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車(chē)集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)研制工作。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國(guó)”了，特別是軟件全部是自主開(kāi)發(fā)。在高速動(dòng)車(chē)組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組整體設(shè)計(jì)以及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車(chē)都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車(chē)，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車(chē)也能相互救援。

　　壽命長(zhǎng)乘坐更舒適，是今后高鐵“走出去”的主力軍

　　與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”有啥不一樣的地方呢？麻辣姐先給您介紹五大優(yōu)點(diǎn)。

　　第一，“壽命”更長(zhǎng)！中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車(chē)性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

　　第二，“身材”更好！采用全新低阻力流線型頭型和車(chē)體平順化設(shè)計(jì)，車(chē)型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。坐過(guò)“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車(chē)組車(chē)頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車(chē)頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車(chē)不僅看起來(lái)更美，列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車(chē)在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　第三，“容量”更大！從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了，登車(chē)后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊?chē)高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車(chē)內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　第四，舒適度更高！“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車(chē)外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車(chē)設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車(chē)廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車(chē)檢驗(yàn)。

　　第五，“警惕性”更高！“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車(chē)部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車(chē)型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。它可以采集各種車(chē)輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　此外，列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。在車(chē)頭部和車(chē)廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護(hù)能力。

　　“具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組將在印尼高鐵項(xiàng)目中使用，‘復(fù)興號(hào)’也將是中國(guó)高鐵‘走出去’的主力軍。”中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武說(shuō)。（人民日?qǐng)?bào)中央廚房·麻辣財(cái)經(jīng)工作室 陸婭楠）